日本车企云集广州原因的研究.docVIP

日本车企云集广州原因的研究 　　摘 要:本文主要介绍日本三大汽车生产公司(日产、丰田、本田)在广州的北、东和南部的简介,并着重从产业转移、广州经济和地理以及文化方面分析他们坚持落户广州的原因。 　　关键词:产业转移 投资环境 岭南文化 　　中图分类号: F279.313文献标识码:A 　　 　　汽车产业作为一个带头产业,发挥产业结构升级推进器的作用,成为产业升级和工业化的重要载体。据中国汽车工业协会最新统计数据显示,2009年,销量排名前十位的汽车生产企业依次是:上汽、一汽、东风、长安、北汽、广汽,广汽排第六名。而在广汽的合资公司就有本田和丰田,再加上东风日产在广州的合资工厂,日本三大汽车巨头齐聚广州,并形成三个汽车产业集群分布在广州的北、东、南部。北部汽车产业集群以东风日产乘用车公司为龙头,以花都汽车城为中心,包括花都区和白云区内的汽车企业,基本形成了集整车制造、零部件制造、汽车研发、汽车教育、汽车贸易等于一体的汽车产业链。在东风日产等企业的带动下,目前落户北部汽车产业集群的企业超过130家。东部汽车产业集群以广州开发区――黄埔--增城新塘为主线,以广州本田为龙头,本田(中国)、广日专用车、一汽红塔宝龙、东风本田发动机、包括德尔福派克、电装、三叶、斯坦雷、堤爱斯、昭和、联信、三叶、森六、骏兴、艾帕克、日正弹簧、福耀玻璃等汽车零部件企业。 南部汽车产业集群,是以南沙国际汽车产业园为中心、以广州丰田整车为龙头的汽车产业集样。日本汽车巨头齐聚广州,原因很多,但最主要的有下面几个。 　　 　　一、世界经济一体化――产业转移的需要 　　 　　随着世界各国经济越来越紧密地联系在一起,各国产业结构相互联系的程度也超过以往任何时候,形成了世界经济产业结构大系统。各国家产业结构的演进既置身于本区域内部的分工中,又置身于全球国际分工体系中;一国的结构变动既深受国际分工变动的影响,又影响周围其他国家的结构变动,并迅速波及到全区域乃至全球。这种产业结构内部严密有序的传递和跟进链条,就是国际产业转移。 　　受20世纪90年代末新经济泡沫破灭的影响,过度投资造成的生产能力严重过剩尚未根本缓解;全球性通货紧缩的趋势明显加大,世界主要国家和地区的利率水平普遍降低。因此,一方面国际资本亟需投资场所,另一方面过剩的生产能力也亟需找出路,从而决定了发达国家和地区必然要通过产业转移解决上述问题。日本增加对中国直接投资是日本在亚太地区建立新的国际分工体系的需要。目前日本正在亚太地区致力于构建所谓“雁行模式”的新的国际分工体系。这一模式以日本为雁首,亚洲“四小龙”为骨干,东盟和中国为两翼形成雁尾,建立“雁阵”式多层次的相互依存的经济合作关系。为了实现这一模式,形成并保持“雁首”地位,日本必然要调整经济结构,把自然资源和劳动密集型工业转移到具有这方面比较优势的东盟和中国来.伴随着这种转移,日本必然要增加对东盟和中国在这些产业中的直接投资。 　　日本产业向海外大规模转移体现了日本政府与企业积极参与国际竞争、利用海外廉价资源、不断扩大国际市场、提升企业竞争力的既定战略目标。而发达国家的产业转移对我国的益处也是显而易见的。第一:提高我国的就业率,解决资源闲置和效率低下的问题通过国际产业转移而建立起来的新产业,自然会提供一定的新的就业岗位,增加我国劳动力的就业机会。第二:将提升我国产业结构和技术构成,增强我国的国际竞争力。第三:将促进我国对外贸易的发展,扩充我国经济总量。因此中日双双在接受日本汽车产业转移的问题上就有许多共同的利益,就为双双的合作提供了一个相对适宜的大环境。 　　 　　二、接近消费市场――珠三角地区强大的汽车消费能力 　　 　　自1997年以来,广州地区国内生产总值以年均15%左右的增长率高速发展,成就了广州作为“珠三角”地区“领头羊”的地位。据统计,广州市2009年的地区生产总值突破9000亿元大关,按照现行汇率和户籍人口计算,人均GDP超过11000美元。国民经济稳定增长,居民可支配收入稳步增加,这为拉动广州市汽车消费提供了扎实的经济基础。广州是中国华南地区的中心城市,是中国经济最活跃的珠江三角洲区域的几何中心,与香港、澳门等形成大珠三角地区,依托华南地区辽阔的腹地,具有其他城市难以比拟的市场辐射力。广州的市场需求一方面来自1, 000多万的人口,以及向周边省市经济辐射的约2. 5亿人口;另一方面以广州为中心的“珠三角”是目前中国最大的轿车消费市场,汽车销售量占全国的四分之一。根据规律,一个国家或地区居民人均年收入如果达到汽车价格的1/33--1/4,这个国家或地区的汽车市场将取得突破性增长,而广州市居民收入逐步接近这一水平。在未来的十年中,广州的汽车销售将保持17%以上的增幅,这预示着广州汽车私家消费的潜能很大。此外,以广州