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多项目管理在城市轨道交通投资控制中应用-项目管理专业论文
附件五
上海交通大学
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时文四名:加
日期:)010 年夕月/2-日
旨教师签名仰之
日期ùD)O 年 f 月!ν日
2
上海交通大学工程硕士学位论文 第一章 绪论
第一章 绪 论
1.1 课题的意义
理论意义
随着全球网络化经济体系的发展,世界市场的竞争越来越激烈,企业项目的 规模和数量也越来越大,对项目管理的要求也越来越高。在某些大型企业,经常 会遇到多个项目需要同时运行即并行的情况。对于这些大型企业而言,单一项目 或传统项目管理的理论和方法已经难以满足多个项目同时运行或并行的需求。多 个项目之间经常为得到有限的关键资源而引发冲突和争论,从而影响整个企业需 要达到的战略目标。多项目并行之间的资源竞争,加剧了项目管理的复杂程度。
多项目管理的核心是资源配置和优化问题[1],因此为了使企业能更有效的使用 和配置企业的各类资源,基于现实需求的多项目管理正在成为项目管理体系中的 新课题。
企业的多项目管理[2]是指合理配置有限的且可利用的资源去完成一组有着明 确起始点的具有特定目标的一次性独特任务。多项目管理是一种全新的项目管理 方法,它是站在整个企业层面上,对现行组织中的所有项目进行计划、组织、执 行与控制的项目管理方法。与单个项目管理不同的是,多项目管理[3]侧重于多个项 目同时运作情况下的产生的资源配置、成本和效率等问题。核心的问题就在于如 何实现有限资源的最佳配置,这往往需要进行多项目的资源配置管理。多项目资 源配置管理就是将有限的企业资源在多个项目间进行优化配置,用以最大化满足 不同项目对资源的需求,从而实现企业目标的最大化。
多项目管理[4]的实施成功与否,直接影响企业的经济利益。企业最终的目的在
于盈利,良好的多项目管理可以降低项目成本,优化企业资源配置,从而提高企 业的利润。所以多项目管理更能适应当代企业发展的需求。
目前,越来越多的学者和企业已经将目光转向能适应网络化发展的多项目管 理。据 CNKI 数据库学术趋势统计,近年来,研究和关注多项目管理理论的学者和 企业正在呈上升趋势。从图 1 中可以清楚的看到这一趋势的发展。
1
图 1 多项目管理学术关注趋势
相对 PMBOK 原先的版本,项目管理知识体系指南第四版第一章中就对项目进 行定义,并就项目管理及项目、项目集与项目组合管理三者间的关系展开讨论。 尽管 PMBOK 中仍主要讲解了对单个项目的管理,但是对多项目(或项目组合)的综 合管理逐渐引起人们的重视,项目型组织已经开始摸索、探讨并应用与此相关的 方法流程。
研究多项目管理理论,并对多项目管理中的核心资源配置问题进行深入探索 不仅是社会现实的需求,也是项目管理知识体系自身的一种衍生和发展。
现实意义
本文研究的案例对象为城市轨道交通,“城市轨道交通”是在近 100 多年里 刚出现的新词汇。
1843 年,英国人皮尔逊设计了世界上最早的城市地铁系统。10 年后,英国议
会决定开始修建长不足 6 公里的“大都会地区铁路”,并于 1863 年 1 月正式营业,
当时使用的是蒸汽机车。1999 年 12 月 22 日,投资 35 亿英镑、耗时 6 年建设的英 国伦敦地铁“纪念”延长线正式开通,被誉为“21 世纪的地铁”。
在随后的时间中,城市轨道交通建设突飞猛进。目前在世界主要大城市中, 公共交通中的轨道交通占了较高的比重。伦敦是个国际大都市,有 700 多万人口,
目前共建有 1000 公里以上的轨道交通系统,其中总长 400 公里的地铁每天运送 300
万人次的旅客。东京有 1300 万人口,轨道交通系统有 2000 公里以上,每天运送 旅客 3000 万人次,轨道交通运输担当了东京全部客运量的 80%。1000 多万人口
的巴黎,轨道交通系统有 1200 公里,其中市郊铁路客运量每天在 100 万人次以上,
巴黎轨道交通运输占全部客运量的 66%。此外,莫斯科、纽约、柏林、芝加哥等 城市的轨道交通系统也都在几百到上千公里以上。在这些城市里,居民从家里外 出,一般步行 5 至 10 分钟就有轨道交通。
20 世纪 60、70 年代在地下铁道建设高潮发展时期,由于地下铁道造价昂贵, 建设进度受财政和其他因素
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