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浅谈高速公路软基鉴别处治及检测的方法 　　摘要：本文介绍了高速公路软基土质的基本性质及鉴别方法，对软基处治的材料质量提出了要求，同时还阐述了软基处治及检测方法。 　　关键词：高速公路 软基 鉴别 处治 检测 　　一、概述 　　我国公路行业规范对软土地基定义是指强度低，压缩性较高的软弱土层。以孔隙比及有机质含量为主，结合其他指标，可将软土划分为软粘性土、淤泥质土、淤泥、泥炭质土及泥炭五种类型。通常把淤泥、淤泥质土、软粘性土总称为软土，把有机质含量很高的泥炭和泥炭质土总称泥沼。泥沼比软土具有更大的压缩性，但它的渗透性强，承受荷载后能够迅速固结，工程处治比较容易。 　　软土按其成份大致可分为海洋沿岸沉积和内陆湖盆地沉积两大类按其沉积环境及特征差别，则可分为七种成因类型，即：滨海沉积中的滨海相、三角洲相、泻湖相、溺谷相；湖泊沉积中的湖相；河滩沉积中的河床相、河漫滩相、车轭湖相；谷地沉积丘陵谷地相。 　　二、软土的物理力学特性 　　1、天然含水量高、孔隙比大 　　软土的天然含水量一般为34%～72%之间，天然孔隙比在1.0～1.9之间，其饱和度一般大于95%，液限一般为35%～60%，塑性指数13-20，天然容重15kN/m3-19 kN/m3。因而天然含水量与其天然孔隙比呈直线变化关系。软土的如此高含水量和高孔隙性特征是决定其压缩性和抗剪强度的重要因素。 　　2、渗透性差 　　软土的渗透系数一般在i×10-8～i×10-7cm/s之间，而大部分滨海地区和三角洲软土地区，由于该土层中夹有数量不等的薄层或极薄层粉、细砂、粉土等，故在水平方向的渗透性较垂直方向要大得多。 　　3、压缩性高 　　软土均属高压缩性土，其压缩系数a0.1～0.2一般为0.7～1.5MPa-1，最大达4.5MPa-1，它随着土的液限和天然含水量的增大而增高。由于土质本身的因素而言，该类土的建筑荷载作用下的变形有如下特征：变形大而不均匀和变形稳定历时长两大特征。 　　4、抗剪强度低 　　软土的抗剪强度小且与加荷速度及排水固结条件密切相关，不排水三轴快剪所得抗剪强度值很小，且与其侧压力大小无关。排水条件下的抗剪强度随固结程度的增加而增大。其快剪粘聚力在10kPa左右，快剪内磨擦角在0-5o之间。 　　5、较显著的触变性和流变性。 　　三、软土的鉴别 　　1、建设部标准《软土地区工程地质勘查规范》（JGJ83-91）规定凡符合以下三项特征即为软土： 　　（1）外观以灰色为主的细粒土； 　　（2）天然含水量大于或等于液限； 　　（3）天然孔隙比大于或等于1.01。 　　2、交通部标准《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》（JTJ017-96）中规定软土鉴别，见下表。 　　（1）天然含水量的测定 　　天然含水量是土的基本物理性指标之一，它反映的土的状态，含水量的变化将使得土的稠度、饱和程度、结构强度随之而变化，其测定可采用公路土工试验规程规定试验方法测定，并将试验数据与35%、液限进行比较。 　　（2）天然孔隙比 　　孔隙比，是土中孔隙体积与土粒体积之比，天然状态下土的孔隙比称之为天然孔隙比，是一个重要的物理性指标，可用来评价天然土层的密实程度。其测定方法可测定土粒比重、土的干密度、土的天然密度、土的含水量等指标通过计算而得。 　　天然状态下土的孔隙比称为天然孔隙比，它是一个重要的物理性指标，可以用来评价天然土层的密度程度。一般e1.0的土是疏松的高压缩性土。 　　（3）十字板剪切强度 十字板剪切试验是原位测试技术中一种发展较早、技术比较成熟得方法。试验时将十字板头插入土中，以规定的旋转速率对侧头施加扭力，直到将土剪损，测出十字板旋转时所形成的圆柱体表面处土的抵抗扭矩，从而可算出土对十字板的不排水抗剪强度。 　　四、软基处理的常用材料质量要求 　　1、砂砾料 　　用作垫层的砂砾料应具有良好的透水性，不含有机质、粘土块和其它有害物质。砂砾的最大粒径不得大于53mm，含泥量不得大于5%。 　　2、砂及砂袋 　　袋装砂井所用砂，应采用渗水率较高的中、粗砂、大于0.5mm的砂料含量应占总重量的50%以上，含泥量应小于3%，渗透系数应大于5×10-2mm/s，砂袋采用聚丙烯、聚乙烯、聚酯等编制布制作，应具有足够的抗拉强度，使能够承受袋内砂自重及弯曲所产生的拉力，具有较好的抗老化性能和耐环境水腐蚀性能，其抗渗系数应不小于所用砂的渗透系数。 　　3、碎石 　　碎石由岩石和砾石轧制而成，应洁净、干燥，并具有足够的强度和耐磨耗性，其颗粒形状应具有棱角，不得掺有软质石和其它杂质，粒径宜为20～50mm，含泥量不应大于10%。 　　4、土工合成材料 　　土工合成材料的选用应符合《公路土工合成材料应用技术规范》的规定。应具有足