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浅谈高速公路软弱地基处理的设计 　　摘要：软基处理在高速公路建设中是相当重要的，处理得好坏直接影响路基稳定、路面沉降等，针对这一情况，整理介绍几条高速的软基处理设计经验，对工程中不同软基情况采取相应的措施提供一些参考。 　　关键词：地基处理；高速公路；设计 　　中图分类号：U412.36+6文献标识码： A 文章编号： 　　地基处理的对象是软弱土地基和特殊土地基。软弱地基处理包括路基填筑软弱地基处理，以及桥涵挡墙等构造物基底处理。 　　1 软土、软弱地基的定义： 　　我国各地不同成因的软土都具有相同的特性，主要表现在： 　　（1）天然含水量高，在34%~72%之间，孔隙过大，一般在1.0~1.9之间，饱和度一般大于95 %，液限为35%~60 %，塑性指数13~20，天然密度为1.5~ 1.9g/cm3； 　　（2）透水性差，大部分软土的渗透系数为103~107cm/s； 　　（3）压缩性高，压缩系数为0.5~2.0kPa-1，属高压缩性土； 　　（4）抗剪强度低，其快剪粘聚力G在l0kPa左右，快剪内摩擦角在10°~15°之间； 　　（5）流变性显著，其长期抗剪强度只有一般抗剪强度的40%~80 %。 　　其中，《公路路基设计规范（JTG D30-2004）》对软土的鉴别提出了相应的指标如天然含水量35%或液限，天然孔隙比1.0，直剪内摩擦角0.5等。 　　 从以上指标可以清楚地认识什么是软土，为判断何为软弱地基提供依据。 　　软基处理技术分类及应用范围： 　　软基处治方法根据工程需要和地基本身的特点，有置换、夯实、挤密、排水、胶结、加筋、和热学等方法，理论和手段也在不断发展。具体方法不下几十种，有时所选择的处理方法往往是多种方法的综合应用、交叉使用。 　　各种方法简述其原理、作用及适用范围如下。 　　2.1 表层处理法； 　　其中包括表层排水、砂垫层、铺垫、稳定剂处理以及反压护道法和土工聚合物处治加固。如对上部的高液限粘土，宜采用的是表层处理，包括石灰改良、水泥、粉煤灰或其它稳定材料，土工网加筋处理等。 　　2.2换填法 　　可分开挖换填和强制换填以及抛石挤淤法等。 　　（1）开挖换填。其基本原理是挖除浅层软弱土或不良土，分层碾压或夯实土，按回填的材料可分为砂(或砂石)垫层、碎石垫层、粉煤灰垫层、干渣垫层、土(灰土、二灰)垫层等。换土垫层法可提高持力层的承载力，减少沉降量；消除或部分消除土的湿陷性和胀缩性；防止土的冻胀作用及改善土的抗液化性。常用机械碾压、平板振动和重锤夯实进行施工。 　　该法常用一般适用于处理浅层软弱土层(淤泥质土、松散素填土、杂填土、浜填土以及已完成自重固结的冲填土等)与低洼区域的填筑。一般处理深度为2～3m。该方法也是高速公路经常用到的，最广泛使用的一种方法，操作简单施工方便。 　　（2）抛石挤淤法采用边强夯、边填碎石、边挤淤的方法，在地基中形成碎石墩体。可提高地基承载力和减小变形。适用于厚度较小的淤泥和淤泥质土地基，应通过现场试验才能确定其适应性。 　　2.3重压法 　　有路堤荷载重压和真空压实法等。 　　（1)堆载预压法。在填筑路基或施工构造物以前，通过临时堆填土石等方法对地基加载预压，达到预先完成部分或大部分地基沉降，并通过地基土固结提高地基承载力，然后撤除荷载，再建造构造物。如粘土层较薄，透水性较好，也可单独采用堆载预压法。适用于软粘土地基。 　　（2)真空预压法。适用于能在加固区形成(包括采取措施后形成)稳定负压边界条件的软土地基。 　　2.4碾压强夯加固法 　　（1)表层压实法。采用人工或机械夯实、机械碾压或振动，对填土、湿陷性黄土、松散无粘性土等软弱或原来比较疏松表层土进行压实。也可采用分层回填压实加固。适用于含水量接近于最佳含水量的浅层疏松粘性土；松散砂性土；湿陷性黄土及杂填土等。 　　2)重锤夯实法。利用重锤自由下落时的冲击能来夯击浅层土，使其表面形成一层较为均匀的硬壳层。适用于无粘性土、杂填土、非饱和粘性土及湿陷性黄土。 　　3)强夯法。利用强大的夯击能，迫使深层土液化和动力固结，使土体密实，用以提高地基土的强度并降低其压缩性、消除土的湿陷性、胀缩性和液化性。适用于碎石土、砂土、素填土、杂填土、低饱和度的粉土与粘性土及湿陷性黄土。 　　2.5竖向排水固结法。 　　（1）排水固结法主要由排水和加压两个系统组成。排水可以利用天然土层本身的透水性，尤其是滨海地区多夹砂薄层的特点，也可设置砂井、袋装砂井和塑料排水板之类的竖向排水体。加压主要是地面堆载法、真空预压法和井点降水法。为加固软弱的粘土，在一定条件下，采用电渗排水井点也是合理而有效的。 　　（2）砂井法(包括袋装砂井、塑料排水带等)。在软粘土地基中，设置一系列砂井