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湘南地区承接产业转移的模式的研究 　　摘 要：在国际国内产业转移兴起的背景下，中西部地区承接沿海地区产业转移的进程不断加快。湘南三市作为第四个国家批准的承接产业转移示范区，取得了显著的成绩，比如：进出口贸易额大幅度增长，特别是加工贸易成为开放贸易的第一突破口。同时也存在一些不平衡的问题需要解决。湘南地区与我国其它地区相比，地理交通、自然资源、政策制度、产业基础等诸多方面具有独特的优势。但是如何选择承接模式仍然是湘南三市值得注意的问题，因为不同的地区所具有的条件不一样，所以需要选择适合自己的模式才是最重要的。本文详细分析了影响湘南三市承接产业转移的各个要素的重要程度，然后根据各个地区的特点选择了不同承接模式，并提出了相关的对策和建议，让湘南地区抓住产业转移的契机，进一步提高承接产业转移的效率，从而促进湘南地区的经济社会发展。 　　关键词：产业转移；承接；模式 　　一、湘南地区承接产业转移的现状 　　产业转移是指发展水平有差异的国家或地区，其企业根据比较优势原则，通过贸易和投资将一个产业的整体或部分转移到另一个国家或地区而获利的过程。从其理论产生发展至今，产业转移已经成为一种非常普遍的现象，各个国家或地区为了自身更好更快的发展，不仅积极利用产业转移促进经济发展，同时也加大了对产业转移理论的研究。总体来说，产业转移在全球共经历了三次大的浪潮，分别是20世纪50年代的美欧转移至日本；60至70年代欧、美、日向亚洲四小龙的转移；80年代日本和亚洲四小龙向中国沿海地区的转移，主要集中在珠江三角洲、长江三角洲、环渤海地区。我们可以看到，这三次浪潮都是从经济发达的国家或地区向欠发达的国家或地区转移，原因在于经济发达的地区需要较高的生产成本，所以需要向劳动力价格低廉、生产资料便宜的地区转移获得比较优势，而且每次浪潮过后，承接产业转移地区的经济都得到了腾飞，这无疑对欠发达国家和地区是极大的鼓动，是否能找到一条好的承接转移的路子成为各省市的重要议题，正是在这样的背景下，作为接近泛珠江三角洲核心的湘南三市郴州、永州和衡阳奋勇当先成为中部承接产业转移的桥头堡。面对机遇，湘南地区努力发挥自身一切优势，主动承接产业转移，加快产业整合，提升整体竞争力，实现区域经济质的飞跃，在这个过程中虽然取得了显著的效果但同时也面临诸多问题需要解决。 　　转移项目主要集中在第二产业 　　湘南地区作为湖南承接产业转移的主战场，转移项目并不是三个产业均衡发展的，而是集中在第二产业。按各个产业的特点，我们知道第一产业由于受土地和气候等自然条件的限制较大，通常是分块的，以中国的幅员和气候的多样化，转移并不是很容易。而第三产业受政策、国外产业转移、经济水平、交通、技术影响较大，沿海地区拥有这些因素优势，因此第三产业迅速崛起。相比之下，湘南三市的这些因素都不够，所以很难承接成功。而第二产业不同，它受限因素较少，当一部分产业在原发达地区规模到了一定的地步，就会出现规模不经济以及其它因素的影响，比如：政策和劳动力成本等，原地区产业升级，原来的落后产业就要转移。据湖南省商务厅统计，2012年1月―12月，湘南三市新批项目206个，其中第二产业新项目169个，占82.04%，第二产业实际使用外资43.5亿美元，占总额85.57%，不仅湘南地区如此省也是这样，特别是加工贸易，由于加工贸易附加值很低，而耗用劳动力却很大，全，所以向中部地区转移较多，2012年，全省加工贸易进出口为63.7亿美元，增长136%，高出同期全省进出口总体增速120个百分点。 　　二、影响湘南地区承接产业转移的因素分析 　　地理交通与经济环境因素 　　湘南地区的地理位置对承接产业转移产生很大影响。一方面，它具有先天优势，因为它北连长株潭，南接珠三角，东通海西城市带，西邻东盟自由贸易区。所以能够承接多地区的产业，受多地区的经济辐射。另一方面，它的交通也特别重要，为了充分发挥地理位置优势，区内正逐步建立立体式便捷交通系统，其中衡阳的交通特别发达，是全国45个交通枢纽城市之一。区内公路有106、107国道，二广、京港澳高速与泉南、厦蓉高速交错，形成“井”字高速带；铁路有京广铁路、武广客运专线、洛湛铁路纵贯南北，在区域内与东西向的湘桂铁路和台南高铁交汇，形成“井”字铁路带，路陆交通干线共构成4条产业转移聚集带；航空方面，湖南省纳入国家规划的11个民用机场项目中，改扩建项目包括了永州零陵机场，新建项目含衡阳南岳机场，开展前期研究的项目有郴州机场。湘南地区是我国中部货物出境距离最短，运输成本最低的地区之一。但另一方面，交通条件的好坏是与其它地区相比较而言的。目前湘南三市的出省通道不多，区域内路网密度不够，永州市与广东、广西高速公路的对接问题仍需协调，这些问题都产生了不利的影响。 　　与地理优势相比，经济区位优势对