石家庄市某地铁车站工法的设计的研究.docVIP

石家庄市某地铁车站工法的设计的研究 　　摘要：本文针对石家庄市某地铁车站施工工法的设计，介绍了明挖法、盖挖法和暗挖法施工的特点，选择了适用于本车站的明挖法加局部盖挖法的工法；又通过对几种常见的盖挖法方案进行对比和分析，在周边环境比较复杂的情况下，找到了适用于本站的盖挖施工工序，较好的解决了工期、造价、管线、风险等各个方面的问题，确保工程顺利施工，为类似工程设计提供了一个有价值的参考。 　　关键词：地铁车站；工法；明挖法；盖挖；暗挖 　　中图分类号： U231文献标识码： A 　　1．工程概况[1] 　　该地铁车站站位于石家庄市中山东路和东二环路十字路口，沿中山东路东西向布置。车站总长227.5m，标准段宽度21.1m，底板埋深17.90m；车站顶板一般段覆土3m，受车站上方市政管线控制，中心里程附近覆土5m。东二环桥上穿车站中部，桥下净空约5.0m；东二环方向控制性管线主要有两个直径2m的雨水暗渠，其内底埋深约4.5m。根据1号线总体工筹筹划，该车站主体结构具备盾构接收的工期为12个月。 　　该车站结构设计亟待解决的问题是：施工工期短；东二环桥下净空低，仅有5m，施工受限较大；东二环方向横穿车站中部的两个埋深较深的雨水暗渠，该暗渠为重要干渠，直径大，埋深深，临时迁改期间必须避开雨季；交通流量大。 　　 　　 　　 　　图1 车站总平面图 　　2．施工工法比选 　　地铁车站的施工工法主要有明挖法、盖挖法和暗挖法三种。施工方法的选择与工程地质和水文地质条件、城市规划要求、周围既有建筑物、管线及交通状况、场地条件、结构埋深、结构型式、工期和土建造价等多种因素有关，需要综合比选后确定。 　　明挖法车站一般是指明挖顺作车站，是先将车站部位和上方的岩(土)体全部挖除，然后修建车站结构，再进行回填的施工方法[2]。 　　盖挖法是由地面向下开挖至一定深度后，将顶部封闭，其余的下部工程在封闭的顶盖下进行施工。 　　暗挖法是不挖开地面，采用在地下挖洞的方式进行施工的工法，常用的有矿山法和盾构法。 　　针对以上三种施工方法的适用条件和特点，在表1中进行综合比较 　　 　　根据本站的特点，设计应首先选用明挖法施工。若全部采用明挖法施工，由于受到东二环桥的影响，为了疏解东二环方向的交通和提供管线迁改路由，需要进行倒边分区施工，分区施工不利于施工组织，工期长，投资大，临时导改暗渠时间较长，无法避开雨季，故不建议全部采用明挖法施工。 　　若在东二环桥影响部分采用盖挖法施工，可以通过盖挖法施工的特点满足交通疏解和管线改移的要求。 　　若采用暗挖法施工，需要加大车站埋深，对车站的功能和相邻区间均有较大影响；而且该段开挖断面位置主要位于砂层，施工风险大，投资大，故不推荐采用。 　　综合以上特点，本站选用明挖法加局部盖挖法方案，既能满足工期要求，也能管线切改、交通疏解的要求，同时造价相对较低，工法成熟，风险可控。 　　3．盖挖段设计方案 　　3.1 设计施工步序比选 　　盖挖法施工主要分为盖挖顺作法、盖挖逆作法和盖挖半逆作法[3]。 　　3.1.1盖挖顺作法 　　盖挖顺作法是在地表作业完成挡土结构后，以定型的预制标准结构构件，置于挡土结构上维持交通，往下反复进行开挖和加设横撑，直至设计标高；依序由下而上，施工主体结构和防水结构，回填土并恢复管线。最后，视需要拆除挡土结构外露部分并恢复道路[2]。具体施工工序详见图2。 　　 　　 　　 　　图2 盖挖顺作法施工步序图 　　盖挖顺作法的主要特点有：由于最先筑好临时顶板，可以快速恢复地面交通和部分小直径有压管线，对交通影响时间短；结构从下往上施工，工程质量易保证；需要断开交通两次，对交通影响相对较大；需要假架设钢支撑；无法导改大直径重力流管线。 　　3.1.2 盖挖逆作法 　　盖挖逆作法是先在地表面向下做基坑的围护结构和中间桩柱，随后开挖表层土体至主体结构顶板地面标高，利用未开挖的土体作为土模浇筑顶板，待回填土后将道路复原，恢复交通。在顶板覆盖下进行后续工作，即自上而下逐层开挖并建造主体结构直至底板。 　　 　　 　　 　　图3 盖挖逆作法施工步序图 　　盖挖逆作法的主要特点有：由于最先筑好顶板，可以快速恢复地面交通和管线，对管线和交通影响时间短；自上而下分层建筑主体结构，可利用土模浇筑结构，节约大量模板和支架；用结构本身用来作为支撑，刚度高，一般不需要设置钢支撑，节约钢材，方便施工，适用于任何不规则形状平面或大平面的基坑。同时，盖挖逆作法需要设临时立柱及立柱桩，增加了施工费用；中间柱若为永久结构，安装就位困难，施工精度要求高，立柱内钢骨与梁主筋冲突，钢筋绑扎困难；由于自上而下施工，与明挖段施工顺序不同，无法同步施工，出土困难；逆作法中各个阶