浅淡桥头跳车原因及防治的措施.docVIP

浅淡桥头跳车原因及防治的措施 　　摘要：桥头跳车是指在桥头构造物与引道路堤填土衔接处产生较大差异沉降，使得路面形成台阶式显著纵坡变化，导致高速行驶的车辆在这一区段产生颠簸跳跃现象。在公路建设过程中，桥头跳车问题成为各个公路路线上一个主要攻克的难题。桥头跳车不但对行车安全、舒适性和速度造成危害，而且会严重影响车辆及桥梁的使用寿命。而且是道路交通安全隐患之一，严重影响了公路的社会效益。目前该问题已引起人们的广泛关注。 　　关键词：桥头跳车；跳车原因；预防措施 　　中图分类号：TU7 文献标识码：A 　　 　　1 桥头跳车的原因 　　桥头跳车产生的直接原因是刚性桥台结构物与柔性路堤连接处在行车荷载的反复作用下填土自身固结沉降过程中产生较大的差异沉降变形。影响桥头差异沉降的因素主要有： 　　1.1 各种特殊路基：如软土地基、湿陷性黄土地基、河流相冲击洪积物地基等。软土：软土主要是由天然含水量大、压缩性高、承载能力低的淤泥沉积物及少量腐殖质所组成的土。软土泛指淤泥及淤泥质土，淤泥一般呈欠压密状态，以致其孔隙比和天然含水量随埋藏深度很小变化，因而土质特别松软。淤泥质土一般则呈稍欠压密或正常压密状态。所以软土一般呈软塑状态，当其结构一经扰动破坏，就会使其强度剧烈降低甚至呈流动状态。湿陷性黄土：湿陷性黄土在一定的压力或自重压力下，受水浸湿后，土体结构迅速破坏，发生显著的湿陷变形，地基沉降，导致地基强度降低和稳定性破坏。 　　1.2 路堤填料的类型：路堤填料如果选用渗水性差的材料，会引起排水不畅，使高填土引道不稳定，沉降大，从而导致跳车。 　　1.3 台背土冲刷流失：桥头路基两侧排水不畅、防水工程不完善也极易引起路基土的流失，引起桥头引道沉降而跳车。 　　1.4 桥头路堤渗水破坏：桥头的差异沉降容易造成路面开裂，路面水渗入路基，受浸泡的路基强度指标下降，地基土软化，造志引道路基下沉，导致跳车。 　　1.5 施工质量等：当前一些施工队盲目追求高速度，没有严格按施工规程作业，台背填土速度过快，对地基造成扰动和破坏，没有充分时间固结，对台背挡土墙等构造物挤压力大，施工时没有分层填筑、分层碾压、分层检测。用料质量差，压实度没有达到要求，机械使用不当等。都是造成桥头跳车的原因。 　　2 桥头跳车的防治措施 　　2.1 地基加固处理 　　为消除桥台和台后填方段的差异沉降变形，需要对地基进行加固，尤其是特殊路基： 　　2.1.1 软土地基：软土属于高压缩、大变形地基，对该地基首先采用插塑料板、袋装沙井的超载预压等方法进行排水加固，其次根据填方路堤的压力计算，采用粉喷桩、高压旋喷桩、挤密桩等进行加固处理。其中粉喷桩就是以水泥作为固化剂，利用深层搅拌机械将水泥与原位软土进行强制搅拌、压缩，并吸收周围水分，经过一系列物理化学作用生成一种特殊的具有较高强度、较好变形特征和水稳性的混合柱状体，它对提高软土地基承载能力、减少高填方地基的沉降量及保证桥头高填土路基稳定性具有明显的效果。高压旋喷桩是高压喷射注浆法处理地基的一种，是利用钻孔设备，把安装在注浆管底部侧面的特殊喷嘴，置入土层预定深度后，用高压泥浆泵等装置，以20Mpa左右的压力把预先制备好的水泥、水玻璃等材料作为主固化剂的浆液从喷嘴中喷射出去冲击破坏土体，同时借助注浆管的旋转和提升运动，使浆液把从土体上崩落下来的土搅拌混合，经一定时间的凝固，便在土中形成圆柱状的具有一定强度和抗渗能力的固结体，从而使地基承载力得到加强的一种工程方法。 　　2.1.2 湿陷性黄土地基：湿陷性黄土要做好防排水设计，采用强夯等办法进行加固。强夯法又称动力固结法或动力压实法，它是反复地将很重的锤提到一定的高度使其自由落下，给地基以冲击和震动能量，迫使土体孔隙压缩，土体局部液化，在夯点周围产生裂隙，形成良好的排水通道，孔隙水和气体逸出，使土体重新排列，经时效压密达到固结，从而提高地基的强度及降低其压缩性，并消除湿陷性，改善地基性能。 　　2.1.3 河流相冲击洪积物地基：河流冲积物，使长年累月积累下来的，沉积物种类多，要充分分析其成份，做好设计，进行地基渐变加固。 　　2.2 桥头设计过渡段 　　即在一定长度范围内铺设过渡性路面或设置搭板，可以使在柔性结构路段产生的较大沉降通过过渡段至桥涵结构物上，车辆行驶不至于产生跳车。采用桥头搭板来防止桥头跳车是一种较为常见的处治办法。其基本思路是将桥台与路堤衔接处因较大差异沉降引起的路面纵坡突变通过设置桥头搭板进行缓和过渡，将路面纵坡变化控制在容许范围内，从而达到消除桥头跳车的目的。 　　2.3 桥头路基采用“玻璃纤维土工经编格栅”的办法处理 　　玻璃纤维土工经编格栅的作用机理：玻璃纤维土工布（格栅）复合材料是根据素土或沥青混合料特点而设计的，在土基和填料之