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试论整体现浇大跨度连续梁桥的设计 　　摘要：近些年,伴随着我国大跨度连续梁桥工程建设事业的迅速, 整体现浇大跨度连续梁桥工程的相关施工技术也获得了很大的进步。本文首先分析了整体现浇大跨度连续梁桥的设计内容，其次，以某工程实例为例，进行深入的探讨和分析。 　　关键词： 整体现浇；大跨度；连续梁桥 　　中图分类号：S611 文献标识码：A 文章编号： 　　 　　1.前言 　　整体现浇大跨度连续梁桥以其可靠的强度、刚度、抗裂、耐久等性能显示出强大的竞争能力，而且还具有施工周期短、适用范围大、易达到与周围环境相协调等优点。整体现浇大跨度连续梁桥采用底板、腹板、顶板一次浇筑成型，待到混凝土强度满足要求后，分批张拉预应力钢束的施工方法，本文就整体现浇大跨度连续梁桥设计进行探讨。 　　 　　2. 整体现浇大跨度连续梁桥的设计内容 　　（1）荷载。施工时的荷载条件中，预应力荷载应按扣除第一批预应力损失后的有效应力来确定；其他荷载应根据施工阶段可能的最不利荷载情况来定。而施工时的支撑条件应考虑施工方案的具体情况来定，模板周转情况影响施工阶段的结构分析模型的支撑条件与荷载条件的选取。 　　（2）极限设计。对预应力板各截面进行多种可能的荷载效应组合的受弯强度设计，计算时要考虑预应力产生的次弯矩的影响。采用混合配筋设置非预应力筋，提高结构在地震作用下的延性和能量吸收，可有效分散受拉区裂缝，改善结构的受力性能。对无粘结按预应力砼连续结构作补充设计，选取合适的荷载效应值与材料参数，验算抵抗预应力筋失效时连续倒塌所需的非预应力筋用量。值得注意的一点是，预应力混凝土由于自重轻，含钢筋用量应该少，但由于现在的设计水平问题，此部分并没有减少，反而很多设计含钢筋用量大了，很大程度造成主体结构成本增加。 　　 　　 　　3.工程实例分析 　　3.1 工程概况 　　某整体现浇大跨度连续梁桥为双向八车道,设计行车速度100 km/h, 桥主桥为三跨一联预应力混凝土变截面连续箱梁，由独立的上下行两幅桥组成。为更好地贴合现状河岸线，降低水中墩对原有河道的不良影响，同时亦为满足通航净空的要求，主桥左右两幅桥采用边跨反对称的布跨方式。左幅桥跨径布置为（108+166+95）m，右幅桥跨径布置为（95+166+108）m。 　　主桥桥面全宽33m，中间设2m的中央分隔带。上部结构由两个独立的单箱单室截面构成，两箱梁中心距17.5m，主梁采用C60混凝土。由于主桥跨径较大，为增加桥梁整体刚度，并使各项应力满足规范要求，在箱梁截面尺寸、梁底曲线拟定、腹板厚度、顶板、底板厚度拟定和“T构”悬臂梁段布置等问题上作了对比分析，通过多次试算，在满足规范要求的前提下，寻求各项指标的较优组合。 　　 　　 　　3.2设计控制 　　（1）第三方审核 　　通过专业公司对桥梁施工图进行全面的审核，并邀请专家组评审，一致认为:该桥总体设计成功，强度与刚度满足规范要求，线形较为漂亮。但在结合梁桥负弯矩区，混凝土受拉易开裂，容易导致结合梁桥整体刚度降低，以致桥梁的使用年限受影响，设计仅采用高配筋代替预应力作用来控制桥面板混凝土的裂缝宽度不是很合适。 　　（2）施工图完善 　　考虑到桥梁交通是百年大计，桥梁的安全性耐久性应是第一位的，原设计同意对原施工图进行了两项原则性修改:①在桥梁的两个负弯矩区用预应力代替高配筋，这也为国内外桥梁建设所普遍采用;②桥面板混凝土的一次性浇注改为分段浇注，减少后期混凝土收缩徐变带来的对裂缝控制的影响。 　　 　　3.3结构设计 　　（1）箱梁截面尺寸 　　箱梁采用直腹板，箱梁顶板宽15.5m，底板宽8m，两侧悬臂段各长3.75m，悬臂端部厚度16cm，悬臂根部厚度65cm。在跨中梁高一定的条件下，随着支点梁高的增大，跨中截面弯矩和挠度减小，支点截面的混凝土最大压应力减小。但是，支点截面采用9m梁高的方案导致混凝土的压应力超限，不满足规范要求。支点梁高由9.5m变化到10m，上述指标的提高很小，但是材料用量增加较多。在满足桥下通航的条件下，增大支点截面梁高导致坡长的加长或坡度的增大，前者势必进一步增加工程造价。本桥的引桥受规划和平面线型所限，不宜增大纵坡。因此，在满足规范要求的前提下，综合考虑了经济性和行车舒适性，支点梁高采用9.5m进行后续设计。 　　（2）腹板厚度拟定 　　箱梁腹板的主要作用是承受结构的弯曲剪应力与扭转剪应力所引起的主拉应力。腹板的最小厚度应满足剪切极限强度的要求，也应满足钢束管道的布置和混凝土浇注的要求。由于墩顶预应力钢束竖弯锚固在腹板上，还应考虑满足锚下局部应力的要求。综合考虑主墩根部附近腹板抗剪的需要和预应力钢束锚固的要求，设计中采用腹板厚度为（50～70～80）cm。 　　（3）“T构”悬臂