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路桥过渡段施工技术的探讨 　　摘要：路桥过渡段桥台和引道路堤之间经常会产生差异沉降，较小的差异沉降就会导致桥头跳车，使得行车不舒适，甚至影响行车安全。论文针对路桥过渡段引道路基的沉降问题，通过其原因分析，对路基沉降的规律和路基沉降的治理措施进行了研究。 　　关键词：路桥过渡段；差异沉降；治理措施 　　Abstract: The bridge transition section between the abutment and the approach roads embankment is often a difference to settlement, will lead to smaller differences in deposition Bump, making driving uncomfortable, and even affect traffic safety. The paper bridge transition section Approach Road subgrade settlement problem, through the analysis of its causes, the law of subgrade settlement and subgrade settlement governance measures. 　　Keywords: bridge transition segment; differential settlement; control measures 　　中图分类号：U44 文献标识码：A文章编号：2095-2104（2012）05-0020-02 　　引言 　　作为交通基础设施之一的公路交通，为经济发展、人民群众生活水平提高和谐社会的构建，发挥了愈来愈重要的作用。但是，从高等级公路，特别是高速公路的运营状况来看，还存在着一些亟待解决的问题，桥头跳车就是其中之一。桥头跳车不仅会降低行车舒适性，迫使车辆减速，还会对桥梁和道路造成附加的冲击荷载，从而加速了桥台、桥头搭板、支座及伸缩缝的损坏.桥面与引道路面之间过大的不均匀沉降或桥面结冰还会造成行车失控，引发交通事故。 　　 　　一、桥头跳车产生的原因 　　桥头跳车主要是由桥台和引道路堤之间的差异沉降引起的。一般情况下，桥台的沉降很小，而引道路堤沉降较大，从而在两者之间造成差异沉降。造成引道路堤沉降的原因主要有： 　　 (1)路基本身的沉降变形 　　桥涵两端的路基填方通常较高，且桥头路基的施工一般是在桥台工程完成和一般路段的大部分路基成型以后才进行，因此在桥涵两端的作业往往工期紧迫、土方量集中而施工面有相对狭窄，给施工带来许多困难。由于作业面狭窄和靠近桥台端墙的这部分填土平面形状不规则，大型压实机械很难作业。当缺乏适宜的大型压实机具时，常常采用小型机具压实或人工夯实的方式，密实度往往难以达不到要求。同时，由于过水或跨线的要求，桥头路基一般较高，路堤除承受行车荷载外，还承受较大的自重应力(特别是路基下部土体)，当路基的压实度不足时，路基就会发生较大的固结变形。 　　 此外，在桥台与引道之间发生差异沉降以后，路堤顶部还受到车辆的冲击荷载作用导致路基发生动力固结。 　　 (2)地基的沉降 　　 桥涵通常位于沟壑地段，地形起伏较大，地下水位一般较高。同时，桥头路基填筑高度一般较大，产生的基底应力相对较大。因此，台后的地基沉降比一般路段要大。 　　 (3)支座和防护工程的移动 　　 在台后土压力的作用下，支座和台前防护工程将或多或少地发生水平位移，从而造成土体发生侧向变形。 　　 (4)局部沉陷 　　 路堤与桥涵构造物的连接部位有的设计了接缝，但经长时间使用后由于行车荷载和自然因索的影响极易发生损坏:有的是连续铺装，但在使用中经常产生裂缝。接缝和裂缝在竖向往往很深，容易造成雨水和融雪水沿裂缝渗入，对路面结构层和土基产生浸润、浸蚀和冲刷等作用，可能导致各种细料的流失以及结构层与土基含水量的增加，从而造成路基强度下降和局部沉陷。 　　 除了桥头处的差异沉降外，桥台与引道之间的构造差异也会造成桥头跳车。桥与路的分界处前后，一是刚性体，一是柔性体，在结构刚度上差异很大。柔性材料对能量的吸收要比刚性材料大，故在刚柔突变处，必然引起振动的突变，即引起跳车。 　　 　　二、桥头跳车的处治措施 　　 从桥台材料的角度来看，台墙是用刚性很大的坚石砌筑或钢筋混凝土浇注而成，属性体;而路基一般是用柔性的土填筑而成，是弹塑性体。显然，路基与桥台之间存在着较大的刚度差，为克服此刚度差引起的变形差，使路基与台墙之间部分的变形为渐变形式，即路堤填土塑性变形相对差在这一范围内以逐渐变化的方式过渡，使得任一点的塑