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资本驱动下中国快递企业“走出去”海外拓展的策略 　　摘要：近十年来，中国怏进业发展迅速，业务量居全球第一。2016年，为中国快递业“上市元年”和“资本元年”，这标志进入资本时代，必将由业务量驱动向资本驱动转变。当前，我国快递企业纷纷加快“走出去”步伐。主要面临短板挑战，包括海外市场尚无关键性突破，国际竞争力差距较大，传统产业发展方式不足以支撑。投资并购生态对接风险，国家部门和地方政策存在瓶颈等。本文还提出了中国快递企业应制定相关海外拓展策略的基本思路。 　　关键词：资本驱动；中国快递企业；走出去：短板挑战：海外拓展策略 　　中国快递行业起步于上世纪80年代，随多元资本介入，行业高速发展。2014年市场规模跃居世界第一，国家首次提出“向外”发展。2015年国务院《关于促进快递业发展的若干意见》，鼓励快递企业”走出去”海外拓展。国家―一带一路”战略“五通三同”，也与快递企业密切相关。2016年国家邮政局《快递业发展“十三五”规划》，提出“打造快递航母”，参与国际竞争。在政府支持下，2016年快递企业迎来借壳上市潮。顺丰和“三通一达”等5家企业上市，登陆资本市场后，顺丰募集80亿、中通98亿、申通48亿和圆通23亿人民币。同时百世、优速快递等，也获新一轮巨额融资。标志中国快递业进入资本时代。在资本驱动下，中国快递国际化成未来看点。如何弥补短板差距，迎接风险挑战，扬帆国际蓝海市场，是当前一个值得研究的课题。 　　一、中国快递企业“走出去”海外拓展状况 　　近十年来，中国快递业发展迅速，市场规模持续增长。据国家邮政局统计，2016年中国快递业务量达312.8亿件，业务收入3974.4亿元。从2007年至今，年均增长率为39.3%。在国内GDP增速仅6.7%背景下，成为经济新亮点。目前快递企业11000余家，其中业务收入前8品牌CR8集中度76.7%。市场主体多元化。国有、民营和外资等多元所有制并存，市场竞争格局变动趋缓。国有企业以邮政EMS为代表，民营则以顺丰和“三通一?_”为主，另有百世、天天等全网型及区域型公司。外资企业有联邦快递FedEx、联合包裹UPS、敦豪国际DHL和天地快运TNT等。三者业务量市场份额为9.1%、90.3%和0.6%（表1）。显然，民营企业为主力军。 　　中国国际快递市场格局，随国际（含港澳台）快递持续增长，2016年国际业务量达6.2亿件，占全行业2.0%。业务收入429.2亿元，占10.8%。目前外资快递巨头，占据国际业务80%主导地位。上世纪八十年末代进入中国，随国内市场全面开放，依靠雄厚资金、先进技术设施和管理经验，加大投资并购力度，完善国内网络，并由合资向独资转型。国有邮政EMS等，仅控制一小部分市场，如国际小包跨境电商寄递等。民营企业早期虽承接少量国际业务，却换单至国际快递企业或中国邮政开展。2014年后国际化进程提速，先后组建国际业务部门和团队。正式自我经营。在订单处理、跨境运输、海外仓储和境外投递等方面，近年能力逐步提升。 　　中国快递企业“走出去”现状，在国家政策及资本推动下，国内市场格局趋于稳定，为寻求新业务增长点，满足客户海外发展一站式需求，如跨境电商等，纷纷开拓利润较高国际市场。目前，已获国际快递经营许可企业371家。最早顺丰2010年走出国门，国际化程度最高，开通亚洲、北美和大洋洲51个国家快递及美国免税仓服务。圆通主要为中港台快件，成立韩国公司，开通韩、东南亚、欧美航空专线。申通在全球40个国家建立服务网络，设立美、俄分公司，推出电商仓储和转运业务。韵达开拓16个国家和地区国际快件网络。中通设立美、德日韩11个中转仓，成立泰国公司。邮政EMS在美英澳德4国设立海外仓，推出日本、新加坡特快“限时专递”和欧洲8国“次日递”业务。天天国际上线跨境业务平台，布局欧美港台海外仓13个。 　　当前，中国快递“走出去”海外拓展特点，从“线路化”到“平台化”，由“结盟”到“资本合作”。以上市为分水岭，除2013年申通和中通，收购美国优升速递和天马迅达外，大都采用“点对点”端线拓展或国际版加盟模式，布局海外网络，显然更经济一些。上市后“不差钱”，更注重投资或收购层面。2017年5月，圆通启动“全球包裹联盟”GPA，目前是唯一由国内企业发起，成员来自全球25个国家50家企业，信息、服务和未来品牌统一，意在建立一个全球性辐射平台，并宣布以10亿港元，收购先达圈际物流61.87%股份。同月，顺丰宣布与UPS联手，各投资500万美元，成立环球速运控股有限公司，开发联合品牌国际快递业务。中通、申通亦明确提出，将投资并购一家具全球网络、干线航线资源和国际团队的海外企业，缩短铺设全球网络时间。 　　二、中国快递企业“走出去”海外拓展的短板挑战 　　（一）海外拓展尚无关键性突破 　　一方面是