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铁路沿线绿化景观的设计初探 　　[摘要]本文以现代景观规划设计理念为基础，综合运用各种研究分析方法、景观设计学的理论，结合铁路特殊的立地环境，在较为系统、完整的层次上对铁路沿线景观进行了初步地研究和探讨。 　　[关键词]景观绿化；铁路沿线绿化规划设计；京沪高铁南京南站段 　　1.引言 　　随着国民经济的发展和道路交通事业的发展，铁路作为联系城市与城市之间、区域与区域之间的重要通道，其建设力度逐年加大，所产生的一系列环境污染影响了铁路沿线人们的生活。因此，将铁路融入自然景观，尽可能不破坏自然环境并设法遮蔽或回避丑景，建立起新的完整的铁路绿化景观系统，并从使用者的视觉、心理出发，研究铁路的功能、美观及经济的一致性，同时阵低或减少交通噪音对沿线居民的影响，成为铁路绿化景观建设中的一个重要课题。 　　2.铁路绿化景观相关概念与研究综述 　　绿色景观是人们在日常生活中经常涉及到的自然和人工环境的统称。它包括自然景观和人工绿色景观两大类。自然景观是指自然界中的山川、问流、地形、貌、植被及一切生物所构成的地球空间。人工绿色景观是指由人为改造自然环境所形成的人工化的自然空间环境，是由人工化的自然要素构成的具有高度异质性的区域[8]。保持人工环境与自然环境的协调与发展，是保证人类生存的基本外部条件。随着对自然环境改造极限的到来，人类更多地进行人工环境内部的调整。 　　结合铁路的特有属性以及生态、地理观念，笔者认为可以这样来认识：铁路绿化景观是指在铁路建设征地范围内，主要在于协调铁路与自然的关系，调节铁路对沿线环境生态系统的动态平衡，提高铁路沿线环境的审美价值，提供乘车旅客与沿线居民良好的视觉空间，并通过一定的绿化手段和艺术形式形成铁路线上的绿色通道。 　　3.设计案例――京沪高铁南京南站段绿化景观实例分析 　　3.1工程概况 　　京沪高速铁路位于中国华北和华东地区，两端连接环渤海和长江三角洲两个经济区域，全线纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省。沿线以平原为主， 局部为低山丘陵区， 经过海河、黄河、淮河、长江四大水系。其中徐州――上海线路主要通过黄淮、长江三角洲平原区， 局部（蚌埠――丹阳）通过阶地垄岗、低山丘陵。沿线的工程地质条件主要是软土、松软土分布广泛。 　　3.2隧道口绿化设计 　　隧道的设计减少了路堑边坡的开挖，有效的缓减了对当地环境的破坏。其洞口作为隧道的标志是需要进行景观设计的部位。 　　洞口处理为端墙式的隧道，其洞门表面采用本地石材进行装饰，注重纹理和色彩的对比，以给人清晰明快的感觉。同时洞口两侧设置弧形土工格栅进行隧道两侧边坡稳定，在土工格室里弧形种植框内种植紫穗槐为主的草灌种子，然后运用混播植生技术对洞口仰坡进行初步植被恢复。在土工格室顶部种植迎春、紫藤、旱金莲等垂枝型植物，软化硬质界面，丰富景观效果. 同时在洞口两侧种植梧桐树、松树、夹竹桃、海桐球、黄杨、红继木等乔灌木，使隧道融于周边自然之中。斜切式隧道，在洞口景观设计中采用轻钢塑石技术，将洞口混凝土面装饰仿真成自然岩面，与周围自然景观协调，体现地方特色。在洞口上方排水沟前种植迎春、紫藤、早金莲以软化岩面，对于洞口上方仰坡因坡度过大，弧形土工格室中以草本为主，在土工格室里弧形种植框内种植长春藤、爬山虎等攀援植物对岩面进行垂直绿化，然后运用混播植生技术对洞口仰坡进行植被恢复。 　　3.3边坡绿化设计 　　通过对京沪线各区在植物选择及植物配置上统筹考虑，使各绿化区经长条形的边坡绿化连接成有机的统一体。绿化景观的色彩、视野空间、地形变化等在富有明显的节律感、多变性的同时，景观区域之间必须设置一定的过渡路段来保证景观连续性。 　　为充分发挥边坡绿化的安全、生态和景观功能，按京沪线气候、边坡类型、地形、地貌和位置，将边坡划分成不同区段进行设计。按位置分为上边坡、下边坡、挡墙顶花台和平台；按坡向分为阳坡和阴坡；根据重要性分为风景段重点边坡和一般段非重点边坡。充分考虑不同边坡对防护功能和景观效果的要求，对所有边坡按不同功能要求设计植物组合。 　　从生态效益、生态适应性及景观效果几个方面综合考虑，采取乔、灌、藤、草相结合的绿化模式是最佳选择。根据生态学原理，引进乔灌木，使之经过几年后逐渐成为群落中的主体，才能形成稳定的植物群落，保障铁路边坡的长期稳定。为了增加景观的表现力，可在植物配比中适当添加草花，非常有利于改善铁路绿化景观效果。实践证明，配置草花的边坡一到开花时节，铁路两侧都是花的海洋，景观效果十分优美。 　　由于京沪线边坡质地条件比较差且改造土壤的难度很大，因此需要合理搭配目标植物与先锋植物的比例。目标植物是指绿化成型后预想的主要植物种类：先锋植物是指在建植植被过程中能够快速发芽生长的草本植物，它可在短期内形成植被，从而为