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铁路运输管理系统的设计分析 　　摘要 面对日益激烈的市场竞争，各企业都把信息建设作为提高管理水平，增强市场竞争力的必然选择。目前虽然已实现部分计算机信息管理，但都是孤立运行，彼此没有联网，无法共享数据信息，无法实现数据及时传达。大量数据重复录入，增大了工作量和数据差错率，造成信息闭塞和滞后。现有的货运管理系统相互独立，难以作到数据共享。为更好地安排和指挥生产，提高油品运输在生产、管理、营销过程中的信息的准确性、实效性，需开发基于Windows平台的炼化企业油品运输管理系统。 　　关键词 铁路运输管理系统；TMIS C/S 现状；电子商务；SQL能力；客户/服务器应用 　　中图分类号U29 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2011）38-0036-02 　　0 引言 　　中国铁路的运营里程仅占世界铁路的6％，却完成了世界铁路总运量的22％，运输密度达到了每公里3 207万换算吨。这是一个奇迹。奇迹的创造是铁路各级调度人员在异常繁忙的工作中，用他们的智慧、经验和超负荷的劳动创造出来的。铁路信息化是提高铁路运输管理和服务质量及水平、推进铁路集约化经营、增强铁路市场竞争能力的重要手段，也是实现铁路现代化的关键。1992年，我国铁路开始了对铁路运输管理信息化的论证。铁路信息化的目标是将信息技术广泛应用于铁路经营管理的各个方面，改造传统产业，促进装备水平升级，增强市场竞争能力，提高经济效益。实现铁路运输现代化，需要行车装备、运输指挥和经营管理现代化，其基础是信息手段现代化。经过多方论证、考察，我国铁路从1994年开始研究、开发铁路运输管理系统。铁路运输管理系统是我国铁路运输管理信息系统中最复杂、最庞大的系统工程。它的主要目标是：完成“车站综合管理信启、系统”的实施与改造，实现各相关系统间的数据共享；完成部、局、分局三级调度系统建设和三级货票库、确报库的建设，统一货票确报软件，实现信息的综合利用；结合车号识别系统、分局调度系统，实现全路货车实时追踪。经过多年的建设，铁路运输管理系统建设取得丁阶段性的成果：确报信息系统基本建成，货票信息系统完成了微机制票与信息收集的功能，货运营销及生产管理系统已全面投产运行，集装箱追踪系统正式投入运用，车号自动识别系统完成了铁路局间及铁路分局间分界口设备的安装，车站综合管理信息系统完成了版本的统一，大中型车站基本完成了车站信息系统的建设，铁路分局的调度系统已开始推广应用，铁道部――铁路局、铁路局――铁路分局的专线网建设也切换到了高速网络，为铁路信息化的建设提供了坚实的基础。 　　1 中国铁路运输管理系统现状 　　铁路运输管理系统于1995年正式启动，采用高度集中、统一指挥的管理模式，铁路运输调度在运输生产中起着核心和中枢作用。担负着组织铁路日常运输生产和确保运输安全的重要任务。要根据人、车、天、地、图、规、直接组织车、机、工、电、辆等行车主要部门协同动作，控制装、卸、排、行等运输生产关键环节，调度指挥质量的高低，直接关系着运输安全和运输效率。到目前为止，铁道部和所属企业用于铁路运输管理系统建设的投资累计达到40个亿左右。铁路运输管理系统主要由8个子系统构成。此外，还有机关局域网、内部企业网、运输信息查询及综合办公自动化系统等辅助系统。铁路运输管理系统8个子系统中确报、货票、编组站、货运营销及生产管理、车辆管理、部调度等六个子系统已投入使用，集装箱追踪系统的软、硬件及联网工程已经完成，进入试运行阶段，货车实时追踪系统正在实施过程中，具体情况是： 　　1）确报信息系统：约有90%左右的较大技术作业站内已经建立确报点，并投入运用。目前，各局管内和局间交换有效报率均达95％以上，整个系统运行基本正常；2）货票信息系统：目前已有1667个货运量比较大的货运站进行计算机制票以及与之有关的财务结账、统计分析等工作，全路微机制票率达91％。1364个制票站、车务段实现与分局联网，货票分局入库率达64.4％，在货票库应用方面， 10个路局实现与财务共享，9个路局实现与统计共享，上海局部分车站已撤消货票甲联；3）编组站信息系统：目前全路49个编组站己全部建成信息系统。该系统建成运用以来，在运输生产中发挥了重要作用，成为编组站必不可少的重要组成部分；4）货运营销及生产管理信息系统：该系统设计为1476个站段，现已实施完成1333个，其中1283个能够联网传输。铁道部与各路局的联网已完成，各路局均能实现向铁道部的数据传输。其中北京、上海等9个路局的货运计划原提、批准、完成的完整数据能够上报到铁道部；5）车辆管理信息系统：该系统通过计算机网络，每日收集全路138个车辆段、23个车辆工厂有关货车管理的信息，是铁路运输管理系统工程的基础。目前这一系统已投入使用，并完成了车号刷新工作；6）铁道部调度信息系统：1