长益高速公路大修路面改造的方案的研究.docVIP

长益高速公路大修路面改造的方案的研究 　　摘要：本文以长益高速公路大修项目为依托，详细分析了长益高速公路的路面技术状况和病害特点，在此基础上对该项目水泥砼路面改造方案进行充分的比较和论证，提出了推荐的路面改造方案。 　　关键词：长益高速 大修路面改造方案 　　Abstract: This paper is based on Changyi highway major overhaul project, and analyzes the condition of highway pavement technology and characteristics of diseases in details. On adequately comparing and demonstrating of the reconstruction scheme of cement concrete pavement, this paper puts forward the recommended modification scheme of the road. 　　Keywords: Changyi highway, major overhaul, pavement reconstruction, scheme. 　　中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 文章编号： 　　 　　 　　0 引言 　　水泥砼路面因具有可就地取材、造价较低的突出优势，在早期修建的高速公路中得到较为广泛的应用。随着交通量的迅猛增长和使用年限的延伸，水泥砼路面病害已出现不同程度的病害，并且严重程度呈加快扩展的趋势，开始影响到高速公路的基本通行能力和行车舒适性，对此，相关管理部门高度重视，决定分批对高速公路水泥砼路面进行大修。 　　长益高速因在路网功能中的重要性和路面病害较为严重，被列为湖南省优先进行路面大修的重要项目。2011年12月和2012年8月，长益高速公路分别完成了南、北两幅的路面大修工作。经过一年多时间的实践检验，各项指标显示良好，说明该项目大修的路面方案是合理的。 　　1 项目概况 　　长沙至益阳高速公路（以下简称长益高速）1995年开始动工建设，1998年7月建成通车。长益高速是湖南省近期规划“六纵九横三环”中第三横――浏阳至花垣高速公路的一段，也是国家高速公路“7918”网18条横线中成都至厦门中的一段，是实施湖南湘西大开发战略，加强与川、鄂、渝等省市沟通联系，促进湘西北地区经济发展和繁荣的重要通道。 　　 　　 　　项目地理位置图 　　长益高速建成通车运行12年，交通量保持着年均15%的高速增长。特别是近年来，随着沿线经济和社会的快速发展和湖南省“3+5”城市群的融合，各城市之间的交通日益繁忙，长益高速的交通流量迅速攀升，2010年日均流量已超过20000辆/日。随着交通量的不断增长，特别是超载、重载交通的比例不断增加，长益高速路面已形成不同程度的破坏，导致行车速度降低，通行能力下降，交通事故频率增加，影响到公路服务水平。因此，长益高速有限公司拟对长益高速实施大修改造。 　　原长益高速公路起点东接长沙市岳麓大道，西连益阳至常德高速公路，全长76km,路基宽度27m，水泥混凝土路面。2009年长沙市将长益高速公路K0+000～K14+200路段拓改为城市道路（岳麓大道西延），沥青混凝土路面，长益公司将K72+030～K76+000路段进行了大修，沥青混凝土路面。本次大修范围为K14+200～K72+030段，路线全长57.62km。 　　2 原路面状况 　　长益高速公路原有路面结构层设计为：25cm水泥混凝土路面面层+18cm水泥稳定砂砾基层+15cm水泥稳定砂砾底基层。在长益运营的12年期间，路面破损状况不断恶化，行驶质量等级不断降低。通过对路面调查及试验检测，本项目水泥混凝土路面以断裂类病害（交叉裂缝、角隅断裂、纵横斜向裂缝）为主，接缝传荷能力较差，板底脱空比例较大，板下基础支撑均匀性较差。在养护部门不断及时维护情况下，病害仍频繁出现，说明路面结构存在问题。通过钻芯调查，水泥板抗弯拉强度不够，也是水泥板破坏的原因，但不是主要原因。具体检测结果汇总如下表： 　　 　　 　　A 纵缝唧泥 B断角、错台 　　 　　 　　C 破碎板 D 接缝冒水 　　 　　路面检测结果汇总表 　　 　　 　　3 旧水泥混凝土路面处治方案 　　方案一：换板灌浆综合处治法 　　旧路面经过换板、灌浆、灌缝等处治方法，保持水泥混凝土原有结构的整体稳定，保持较高的抗弯拉强度和刚度，作为加铺设计的主要承重结构层。 　　①灌浆：是解决路面唧泥导致混凝土面板下脱空的有效方法，按灌浆深度分为浅层灌浆和深层灌浆，前者用于