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高地震区域公路隧道抗震加固的设计的研究 　　 [摘要]通过试验检测能迅速推广新技术、新材料、新工艺，合理的控制并科学地评定工程质量。本文针对高地震区的公路隧道抗震试验检测情况进行探讨，提出了对隧道抗震施工有效的设计方案，将抗震加固施工质量提升到一个新的台阶，对高地震区的公路隧道抗震加固设计提出了可行的设计方案，对公路隧道设计的新理念作一些探讨。 　　[关键词]钢筋网；抗震加固；试验分析；施工要点 　　Abstract: Test for detection of rapid spread of new technologies, new materials, new processes, reasonable control and scientific assessment of the quality of the project. Seismic test for detection of high seismic area highway tunnel to explore effective seismic construction of the tunnel design, seismic strengthening construction quality to a new level, on the design of high seismic area highway tunnel seismic reinforcement possible design options, new ideas for the design of road tunnel. 　　Keywords: steel mesh; seismic reinforcement; test analysis; construction points 　　中图分类号：U452.2+8文献标识码： A 文章编号： 　　1.地震对公路隧道的破坏性 　　高烈度地震对公路、铁路、隧道、桥梁、通讯、供水等设施都会造成巨大的破坏，对高烈度地震区的公路隧道开展抗、减震的研究正逐渐得到人们的关注。根据四川汶川5#8226;12特大地震的震害调查结果分析报道,道路工程中遭受地震破坏最严重的是路基,其次为桥梁,隧道最轻。地震对隧道工程的破坏包括衬砌成片剥落掉块,洞体横向剪断,纵向错动或剪切裂缝,边墙上斜裂缝与竖向裂缝,衬砌内鼓、开裂,拱顶外翘、衬砌压碎、剥落,洞口衬砌裂损、洞口高边坡坍塌等。如果隧道所处地区地质情况较差，又是地震高发区，那么由于隧道出口为浅埋，就极其容易出现坍塌现象。所以必须对高地震区的隧道设计进行研究。从资料分析可知，地震对公路隧道的破坏主要是对墙体的裂损，并由此产生一系列的坍塌和裂缝。而墙体的加固研究，针对不同结构类型和振动失稳模式的公路路堑边坡，形成相应的抗震加固模式就成为公路隧道抗震工程设计时必须多加考虑的内容。 　　2. 钢筋网水泥砂浆对隧道抗震加固的可行性分析 　　2.1试验过程 　　为了尽可能模拟隧道墙体在受震情况下的受震特性,试验采用了悬臂式加载装置,顶部施加垂直荷载,侧面加以铁球重力震荡荷载，根据底层墙体中部的竖向压力做为隧道的受震计算值。受震计算值是线性结构地震失效概率计算的数值方法，受震计算值会帮助进行隧道墙体强度的实验，包括对破坏荷载能力的分析。试验分为两组进行，第一组为对照组，第二组为水泥砂浆的抗震实验组。主要是对比钢筋网水泥砂浆对隧道墙体抗震加固的优势。首先，加预定值240kN,侧面施加震荡荷载,以20kN为量级逐级推拉。达到预估荷载的80%时,改为以5kN为量级反复推拉,直至达到极限荷载。荷载极限是评估墙体抗震能力的重要指标，是指整个地基处于极限平衡状态时所承受的荷载。设计时绝不允许建筑物荷载达到极限荷载。地基极限荷载不是一个固定值，它除了与岩土的性质有关外，还与建筑物基础形状、宽度及埋置深度等因素有关。 　　2试验结果分析 　　上表中的实验结果表明，采用钢筋网水泥砂浆的设计技术对隧道墙体加固的建筑荷载比未进行加固的荷载提高了50%左右。在达到极限荷载时，第二组的隧道墙体变形，但是其走向为水平方向；反之，第一组在达到极限荷载时，隧道墙体根部首先张开，裂缝不断向内延伸，抗力界面不断削弱。从中可以看出，加固后的隧道对底框的抗震效果要好于未加固的隧道墙体，其受震后的水平侧移走向符合抗震墙对水平移动刚度乘以1.2～1.5 的增大系数的要求，其上部隧道产生的地震倾覆力矩按刚度分配刚好与抗震隧道的各柱的转动惯性矩计算和其附加轴力相吻合。加固后隧道的水平承载力大幅提高，提高幅度达250%~612%，同时加固的耗能能力明显提高。对原隧道进行30 mm深掏缝置换可对隧道的加固效果略有提高。这说明，钢筋网水泥砂浆