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高填方深基础明洞的设计 　　 　　摘 要：高填方深基础明洞受力、稳定较一般明洞复杂，设计考虑因素繁多。文章分别从地方规划要求、荷载组合、明洞结构选型、衬砌内力配筋、内外衬施工工序、基础处理形式、结构整体稳定性及回填施工工艺等关键设计环节上进行分析论证，提出了外衬承担填土荷载，内衬作为补强结构的设计方法，并且明确了在填土完成后内衬后做的关键工序和回填工艺要求，解决了高填方深基础明洞的受力安全、结构稳定性和回填工程的整体稳定问题。 　　关键词：高填方；深基础；明洞设计；内、外衬砌；回填造地 　　1. 引言 　　1.1 工程概况 　　原工点在斜南溪沟以164.79m长大桥通过，桥高24.3m。城市建设要求对斜南溪沟回填造地，故铁路改为下部设置混凝土坝（最大高度32m），坝上设置明洞通过，并沿明洞上方回填纵向500m长，横向80m宽，拱顶以上高约17m～28m填土（Ⅰ期回填），再沿隧道两侧沿沟形对称回填，直到填满该沟至规划标高（Ⅱ期回填）。明洞全长373m，明洞最大宽度20m，高度13.8m，明洞顶为规划城市道路。明洞纵断面、I期回填横断面见图1、图2。桥改为明洞后，与两端隧道合并为一个长5234m隧道。斜南溪沟回填工程为地方建设提供大量土地资源，并在空间上使得城区具备了良好的横向连续性，优化了城市交通布局。 　　 图1明洞纵断面图 　　Fig1 Longitudinal profile of open-cut tunnel 　　1.2 工程特点 　　（1）拱顶回填高度大，最大高度达28m，远远大于一般明洞拱顶回填高度，为目前我国时速200km回填高度最大的双线明洞。 　　（2）明洞四周处于回填土内，而一般明洞边墙位于基岩或回填的干砌片石内，且回填土最大高度60m,回填工程稳定性和填筑质量将对明洞产生影响。 　　（3）明洞基础为混凝土坝（最大高度32m），混凝土坝基的结构稳定、变形对明洞结构稳定和铁路运营安全影响极大。 　　 图2I期回填横断面图（砼基础） 　　Fig2 Transverse section of I stage backfilling(concrete foundation) 　　2. 工程地质概况 　　明洞所处场地上覆第四系全新统人工填土层（Q４ml）、第四系全新统坡洪积（Q４el+pl）松软土及坡残积层（Q４dl+el）粉质黏土及崩坡积层（Q４dl+col）粉质黏土，下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组（J2s）泥岩夹砂岩地层，强风化带厚2～4m，属IV级软石，其下为弱风化带，岩层完整。明洞洞身位于回填土中。 　　3．结构设计 　　3.1 计算荷载及荷载组合 　　经分析明洞所处地形、地质条件、结构特征、城区规划及施工条件，明洞承受荷载种类见表1。对于回填土石的弹性反力考虑与否，笔者认为，土石回填高度大（最大高度60m）且为新填筑土，固结时间长，明洞侧面土体在拱形结构水平推力的作用下，会持续变形较长时间，水平位移逐渐增大难以提供围岩反力，引起拱顶开裂，故回填土石的弹性反力在计算中不予考虑。 　　表1荷载种类 　　Table 1Types of loads 　　性 质 类型 　　主要荷载 恒载G G1.竖直土压力及水平土压力 　　G2.结构自重 　　G3.围岩弹性反力 　　 活载Q Q1.公路荷载 　　附加荷载A A1.温度应力 　　特殊荷载T T1.施工荷载 　　按明洞受力条件及施工方法分析，工况组合方式主要有以下情况： 　　（1）运营工况G＋Q＋A1 　　（2）施工工况G＋A1＋T 　　对于运营工况，公路荷载按城市A级荷载考虑。施工工况主要考虑明洞两侧非对称填土（左右侧填土高差5m）的偏载模式。 　　3.2 结构选型 　　根据地形条件、施工方法、施工现状、基础形式，将明洞设计为斜墙式带底板明洞（A型）、直墙式带仰拱明洞（B型）及桩基托梁式套拱明洞（C型）三种形式。A型明洞应用于墙底开挖的场地条件段，及基础为混凝土坝的段落，为改善结构受力，参照高填方拱涵的涵墙结构，将明洞边墙改为斜墙型式（见图3），增强抵抗竖向力的能力；考虑到拱顶回填土高度在17～28m之间，A型明洞分为A1型和A2型两种，计算回填土高度分别按28m和22m考虑。B型明洞应用于墙顶开挖的场地条件，边墙采用直墙形式（见图4），基础位于W2弱风化基岩中，为改善结构受力采用带仰拱形式。C型用于20m已施工衬砌段，为承担回填土荷载，在已施工衬砌外设计套拱明洞，明洞采用托梁桩基础。结构形式见表2。 　　 　　图3 斜墙式带底板明洞(A型)图4 直墙式带仰拱明洞(B型) 　　 Fig 3 Inclined-wall typed open-cut Fig 4 Straight-wall type