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高填方涵洞的设计问题的研究 　　摘要：高填方涵洞是山区高等级公路的特殊排水结构物之一。随着高填方涵洞的日益增多，高填方涵洞问题越来越多地出现，高填土涵洞的研究也越来越多地引起重视。 　　关键词：高填方涵洞；建筑；设计 　　 　　1 引言 　　 　　根据高填方涵洞所处的地形地质条件、受力特点和排水要求,山区公路高填方涵洞多采用盖板涵和拱涵两种结构型式。与涵顶填土高度较低的涵洞相比,高填土条件下的涵洞具有填土高度大、土压力大但不随填土高度线性增加的特点,很明显,现有的涵洞设计标准图已不能满足这种高填土条件下的涵洞设计需要,而要使其结构设计安全可靠、经济合理,首先必须正确评价和计算高填土条件下的涵顶拱效应及拱效应对土压力的影响,过高或过低地估计拱效应对土压力的影响将会使涵洞的结构设计不安全或不经济。 　　 　　2 高填方涵洞的特点 　　 　　与低填方涵洞和其它填埋式涵管相比,公路高填方涵洞具有以下特点: 　　高填方涵洞对地基沉降要求高。高填方涵洞一般为钢筋混凝土拱涵或盖板涵,基础的不均匀沉降会导致涵台的开裂或拱圈的开裂与塌陷,同时涵洞的坍塌会引起路面的沉降破坏。因此,高填方涵洞对地基土容许承载力及均匀性要求较高,一般要求地基为基岩。 　　工程量大,造价高。由于填土高度大,高填方涵洞洞身较长,造价较高,如果结构设计不合理结构尺寸偏大,则使高填方涵洞的造价剧增,造成浪费,例如阜朝高速一拱涵前墙顶宽达到4.8m,底宽达到6.67m,全涵工程造价达到270多万;反之,结构尺寸偏小,可能会使结构承载力不能满足荷载要求而导致涵洞的开裂坍塌,酿成质量事故,并增加加固维修工程费用。 　　承受的土压力大。由于填土高度大,使其承受的土压力随填土高度的增加而增加,结构尺寸也随填土高度而增大。 　　加固维修难度大。高填方涵洞填土高度大,长度大,通风采光条件差,工作面狭窄,一旦产生破坏,加固维修较为困难,费用也较高。 　　 　　3设计思路及设计方法 　　 　　3. 1降低填土高度 　　高填方涵洞受力复杂,各构造尺寸技术指标要求很高,并且工程量巨大,设计是首先应考虑能否降低填土高度。 　　山区冲沟一般顶宽较大而底宽较小,布设时不必拘泥于原位设涵,可以考虑适当移动涵洞设置,将涵洞设在沟坡上,如图1。 　　涵1设置在原沟位置,涵2设置在沟坡上,按两种方案分别设计,主要参数见表1 　　 　　涵2的涵长仅为涵1的1/3,大大降低了造价;填土高降低5倍以上,可减小各构造尺寸,降低基底承载力要求,避免复杂的地基处理;涵2进出口需要处理,进口应将原沟底填起至洞口设计标高,出口应砌槽将水引至原沟,因此需增加征地,但山区沟中多为杂木,填起后亦可恢复植被,对周围环境影响较小。因此涵2具有明显的优势。 　　此外,还可考虑将原沟填起至理想标高,然后在填土上设置涵洞,出口设置急流坡,也可减小涵长,降低填土高度,但填土需要特殊压实处理,避免地基不均匀沉降导致涵洞开裂。 　　3.2 减小涵顶土压力 　　涵洞建成后,与周围路基均会有沉降。当周围土体相对于涵洞无位移时,涵顶上的土压力σ=γh;土体相对于涵洞下沉时,σγh;涵洞相对于土体下沉时,σγh。因此,设计中可利用此变化规律减小涵顶土压力,如:适当降低涵底地基刚度,使涵洞相对于周围土体下沉;或利用两岸边坡,阻止土体下沉等。 　　利用涵洞基础两侧地基共同分担土压力,如图2。 　　涵洞上方一定高度和宽度范围内用比周围填土压实度低的土填筑,形成一个内松外实的软弱土区域。然后在此区域的上方设置钢筋,钢筋上铺设土工布等,钢筋两端锚固在周围高压实度的密实土体内。通过软弱土区域内较软弱土体与其周围密实土体的沉降差,使区域上方钢筋在涵顶填土压力作用下产生下挠,通过钢筋的锚固作用与被动受力,把涵顶垂直土压力荷载传递到涵台外侧的密实土体上,达到减小涵顶土压力的减载目的。 　　 　　此种减载结构由软土区域、钢筋和周围密实填土构成,利用钢筋在涵洞上方形成一个稳定的承力减载结构,可以避免软弱土区域内软质填料沉降对路面结构的影响,其钢筋、土工布等均为工业产品,质量稳定可靠,施工工艺简单、操作简便,且计算模型简单明确,方便计算。 　　3.3 提高地基承载力 　　3.3.1强夯置换 　　强夯处理技术广泛应用于碎石、砂土、低饱和度的粉土与粘性土、湿陷性黄土、杂填土、素填土等地基。置换材料采用级配良好的碎石、块石等坚硬粗颗粒材料,粒径大于300mm的颗粒含量不大于全重的30%。夯点间距3m,并保证外缘的夯点距基础边缘不小于3. 5m,根据实际地质计算墩长及墩体直径,并保证墩底穿透软弱土层。一般单击夯击能不小于3000kN?m,夯点的夯击次数应通过现场试夯确定,最后两击的平均夯沉量不大于50mm。实践证明,采