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高原山区高速公路越岭展线问题的研究 　　【摘要】由于高原山区越岭线连续升降坡克服高差大、里程长，沿线地形陡峭、地势险峻，公路展线布设平纵横自由度小，限制条件和因素多，展线的合理性，布线的经济性，平纵指标的均衡性、连续性，断面形式的适宜性直接影响，甚至决定工程建设规模、道路抗防灾能力、公路运营安全、行车舒适度以及养护成本、运输社会效益等。因此，高原山区公路越岭展线的思路和原则，是公路建设关键，不仅影响勘察设计成本、质量，而且长期影响和制约交通运输。公路是由平、纵、横三个面组合的线形带状，勾造物，高原山区越岭线平、纵、横三个面的有机结合尤为重要。高原山区特殊而复杂的地理环境，大规模长距离越岭展线，实现穿山越岭，缩短山岭时空。本文归纳总结高原山区越岭线展线的基本思路，分析论述各种思路在高原山区公路中的应用。 　　【关键词】高原山区；高速公路；选线 　　 　　1.高原山区高速公路越岭展线思路研究 　　1.1“抬低压高”思路 　　“抬低压高”思路：或寻找海拔较低的垭口，或设置隧道穿越山脊，尽量降低过岭标高。或抬高岭底线位标高，以尽量减小越岭线展线相对高差，缩短展线里程，实现展线目的。“抬低压高”的思路具有收效快，思路清晰明了，方法简单易行的特点和优点。往往会取得一举两得的效哭，“V”型谷底和“驼峰”两侧路段效果最佳，被广泛应用于山区公路越岭展线布局。在岭顶设置隧道改善气候环境条件，岭底扩大桥梁规模，增强抗灾能力。但也存在高额投入，特殊控制工程影响工程投资、工期，以及抬高岭底线位，影响河谷经济带，城镇建设的协调和统一等问题，需要工程技术人员广泛收集基础资料，结合道路等级，路网地位，进行认真分析比选，充分论证，反复统筹综合考虑。 　　1.2“个别突破”思路 　　“个别突破”思路：根据道路的使用功能和汽车制造水平、机械性能的提高，结合沿线地形、水文地质条件和展线条件，针对个别特殊复杂路段路线平纵自由度较小的情况，在设置爬坡车道，紧急避险车道，加强交通安全设施（标志、护栏、护墙等）的基础上，控制最大纵坡和平均纵坡，适当放宽纵坡坡长，间接达到适当提高平均纵坡，控制并逼近平均纵坡“经济值”（高速公路长距离越岭线i=3.8-4.2%，短距离越岭线i=4.0~4.5%），相对缩短展线里程，尽量充分利用有利地形，实现展线的目的。“个别突破”的思路具有针对性强、目的明确、操作简单易行、效果明显的优点，但不应轻易采用，必须严格而慎重，必须经过详细的、科学的通行能力分析和充分的经济技术比选论证，同时必须采取相应配套的安全措施，并进行科学的安全性评估。 　　1.3“回头延展”思路 　　“回头延展”思路：选择地形、水文、地质、气候条件较好的山体坡面，寻找相对开阔、平缓的台地、独立山头等有利位置，反复“回头”逐级展线，之字形升降，实现展线的目的。该思路具有展线集中，重点突出（回头位置、形式的确定）等优点，但存在上下台重叠干扰、行车视距差、平纵指标低、安全隐患多，易造成二次交通事故，抗震防灾能力弱的缺点。本思路被广泛应用于山区低等级公路，特别是五六十年代建设的低等级公路，如滇缅公路的高黎贡山、怒江峡谷两岸，丽永公路金沙江西岸十八弯，斯迪威公路的24道拐等等。 　　1.4“外包内绕”思路 　　“外包内绕”思路：在山区越岭线展线过程中，为增加展线里程，以展线走廊各级控制点为主轴，充分利用展线走廊带内突出饱满的山脊、支脉，相对开阔的深著、溪沟，绕山脊套明沟延长路线克服高差，实现展线的目的。但存在平纵指标较低等不足之处。如元磨高速公路永马大沟，玉元公路梅子著，大保公路的黄连铺，保龙公路竹著梁子，该思路在山区各种等级公路中应用较为普遍。 　　1.5“远引绕行”思路 　　“远引绕行”思路：是利用横断山脉连绵群山，选择有利地势、地形绕行展线，向既定目标（垭口、至高点等），在一定范围内或上或下，或绕或避，充分利用有利地形，逐步实现展线的目的。本思路具有展线灵活机动，自由度和空间较大，能充分发挥工程技术人员的想象力，能充分利用有利地形和地势，能充分配合和开发沿程经济的优点，较适用于旅游公路，但也存在展线里程长，工程建设规模大等不足，不宜应用于运输主动脉，骨架公路。 　　2.螺旋展线研究 　　螺旋展线是高原山区越岭展线不常用的一种基本思路，由于社会经济发展，认识观念等多种因素影响，制约和限制了螺旋展线的发展和应用。现在，随社会经济的发展，桥梁和隧道建设技术水平的提高，螺旋展线将会有一定的发展空间，将会发挥其自身的价值。 　　2.1螺旋展线的思路和原则 　　2.1.1广泛认真充分收集公路走廊区域的地形、地貌、气候、水文、地质等基础资料，认真分析研究沿程地形特点和特征，拟建公路等级、使用功能、运营状况，以及工程特点，分段分类确定地形特征，充分体现“地形选