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高地应力软岩隧道施工变形控制的方法试验的研究 　　摘要： 本文分析了高地应力软岩隧道的地质特性及其变形特点，并重要对围岩变形控制方法进行了深入研究。 　　Abstract： This paper analyzes the geological characteristics and deformation characteristics of highland stress soft rock tunnel and focuses on researching the surrounding rock deformation control methods. 　　关键词： 高地应力；隧道；变形 　　Key words： highland stress；tunnels；deformation 　　中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2014）12-0121-02 　　0 引言 　　近些年，随着我国国民经济的高速发展，国内的隧道施工技术也不断得到提高，并逐步走向成熟。同时，为适应快速发展的经济建设，在大量市政工程、公路建设及铁路建设等工程中常会遇到各种类型、不同长度的隧道，其中包括高地应力软岩隧道，在该类隧道的建设施工过程中，变形控制方法则是整个工程的重点和难点。 　　1 高地应力软岩隧道的地质特性及其变形特点 　　1.1 高地应力软岩的地质特性 ①通常隧道都比较深，在高地应力或极高地应力场中，围岩的围压比较大；②在抗压强度方面，岩体非常软弱，其单轴抗压强度非常差，本身不具有可靠的承载能力；③围岩一旦被开挖暴露在空气中，风化速度较快，若支护不及时便会发生较大形变；④围岩的防地下水渗透能力较差，虽然部分围岩在开挖当天未发现有地下水渗出，但1～2天后可见大量地下水渗出。 　　1.2 高地应力软岩的变形特点 ①变形快：因岩体非常软弱，自身的承载能力很差，再加上高地极大的应力作用，若不及时采取支护措施，围岩便会快速变形，其变形速率最高可达30mm/d。②变形大：这是因为围岩受到较高的地应力作用，开挖后的隧道会快速释放地应力，并且围岩变形后的作用力作用在支护上，使支护产生较大变形，其变形量通常均不低于30cm，因此，当初期支护出现较大变形后，应及时对支护进行加强，以防止初期支护继续变形而失稳。③变形收敛慢：这是因为围岩自身的承载能力很差，无法形成自稳拱，仅在支护的作用下而得到支承，再加上围岩释放应力极其缓慢，使得支护在较长的一段时间内不能收敛。 　　2 高地应力软岩隧道围岩分级 　　高地应力软岩隧道的设计与施工技术要求已超出了国内现行的有关隧道技术规范的范畴。《铁路隧道设计规范》（TB10003-2005）中，对于V、W级围岩单线隧道，规定初期支护的拱脚水平相对净空变化量最大为0.2%～5.0%，而对于双线隧道，其最大为0.1%～3.0%。可见，运用现行的标准对高地应力软岩进行分级是不适用的，所以要针对高地应力软岩隧道，重新制定围岩的分级标准。 　　2.1 地应力分级 在国内及国际上，地应力的分级并没有统一标准，其分级方法主要包括3种：①数值法：根据地应力的大小，对数值进行分段，将其分为若干个等级，如：工程中当地应力高于20～30MPa时，称之为高地应力。②应力比法：计算出水平应力与垂直应力数值的比，根据其比值进行分级。如：比值在1～1.5时，定为普通地应力；比值在1.5～2时，定为较高地应力；当比值大于2时，定为高地应力。此分级方法包含了水平应力与垂直应力两方面因素。③强度应力比法：取岩石的单轴抗压强度与水平主应力最大值的比值来分级，即：Rb/σmax，此分级方法强调了岩体的抗压能力。 　　2.2 高地应力软岩隧道围岩分级标准 在高地应力软岩隧道的设计与施工过程中必须要依据围岩的分级级别。常见的高地应力软岩有沉积岩和变质岩两种，其中，沉积岩包括：砂岩、泥岩、凝灰岩、页岩及碳质页岩等，变质岩包括：碳质板岩、板岩、碳质千枚岩、千枚岩等。根据地质的构造、岩层厚度、岩层走向、隧道洞轴线夹角、岩石类别等，同时结合高地应力检测结果及其它类似隧道的成功经验，并以27cm的C25喷混凝土及间距1榀/m的120钢架对初期支护进行变形量预测。 　　3 高地应力软岩隧道变形控制方法 　　3.1 准确的地质预测 准确的地质预测能够提前预知实际的地质特性，地质特性主要包括围岩特性及地下水情况，其中围岩特性包括：围岩容重、弹性模量、内磨擦角及单轴抗压强度等，通过围岩的特性曲线、地下水分布情况及支护的特性曲线（即支护结构的临界失效点）计算出允许变形量，从而制定出施工方案，并确定支护参数，以达到对高地应力软岩变形的有效控制。支护特性曲线如图1所示。 　　3.2 支护结构 国内现行的隧道支护结构大多为圆形