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高铁施工中软土地基处理的方法简谈 　　【摘 要】 随着高铁建设的飞速发展，软土地基处理是其重要环节，在软土地基上建造建筑物或是进行路基施工，都要求对软土地基进行处理。本文根据作者多年工作经验就高铁施工中的软土地基处理方法进行了分析。 　　【关键词】 高速铁路；软土；地基；处理 　　一、软土的特性 　　渗透性差 　　软土的可渗透性较差。由于软土的渗透性弱、含水量大且容易呈饱和态，土体的固结过程较为漫长。另外，软土在受荷初期容易出现高空隙水压，将会对地基的强度造成影响。 　　压缩性高和抗剪强度低 　　软土属于高压缩性土，压缩性随液限和含水量增加而增大。因此，在施工荷载下，软土变形大、不稳定且不均匀。由不排水三轴试验得到的软土抗剪强度较低，土体固结程度较低。另外，软土还具有较为明显的蠕变性和触变性。 　　高含水率和高空隙率 　　软土的一般含水率为50%～70%，液限为40%～60%，天然孔隙比1～2，饱和度大于95%。其中，含水率随液限的增大而增加，随天然孔隙比增加而增加，决定了软土具有较高的可压缩性和较弱的抗剪强度。另外，含水量是影响土壤压实的重要因素之一。 　　二、软土地基概述 　　软土地基定义中指出：软土地基不能简单地只按地基条件确定，因填方形状及施工状况而异，有必要在充分研究填方及构造物的形式、种类、规模、地基特性的基础上，判断是否应按软土地基处理。 　　软土地基在高铁工程中造成的危害 　　软土地基给高铁施工造成的危害是全面的，那么造成这种情况主要是勘察设计不准确或不详细，导致对应该作软基处理的地段未作处理设计；还有已知是软土地基，但是未做好软土地基处理，造成路堤失稳或危及线外建筑物，高铁施工中一定要对所有软土地基进行处理，不能有半点马虎。在作了软土地基处理，还是要注意施工不当，施工不力造成路堤失稳；比如地质资料不准确，所造成填土速度过快，后加的反压护道又阻塞了砂垫层的排水通道。还有就是堆料不当，这主要还是出现在不按规定处理，碾压不当或填土过快，造成路堤失稳。软土地基上往往有一层强度比软土高的土层，这一地层通常被称为“硬壳层”。在高铁施工中对于“硬壳层”的研究还是比较多，因为这一层土地可以起到承重和扩散应力作用，利用好“硬壳层”对于减少工程投资是有意义的。但若对“硬壳层”的勘察、利用工作做得不好，则达不到预想的效果。 　　三、软土地基的处理措施 　　为了保证软土及松软土地基的稳定性，并且能够有效的控制路基工后沉降，一般都需要对软土地基进行有效的加固处理。软土地基处理措施种类大致可以分为以下几类： 　　（1）均质地基：经过处理后，地基使用范围内的土质得到了全面改善，土的物理力学性质基本相同，如电化学注浆等； 　　（2）多层地基：常见的是双层地基，指加固层较薄，并且同下覆的天然土层共同承受加载压力作用，两层均在压缩层范围内的情况，如各种开挖置换垫层； 　　（3）复合地基：当天然软土地基在其地基加固处理的过程中，通过增强、置换部分土体，或者在天然软土地基中设置加筋材料，天然软土地基土体和加固体两部分共同组成了加固区，共同承受上部荷载的作用；常见的有水泥搅拌桩复合地基、CFG桩复合地基等； 　　（4）新型地基处理措施：高强度桩（帽）网结构（如混凝土管桩、预应力混凝土管桩等）、桩板结构等。要选择符合要求并且经济实用的软土地基处理措施，必须深入研究地基处理的依据和目的，并考虑地基性状、路堤标准、对环境的影响等因素。在实际的工程中，应该根据具体的工程地质条件和荷载条件，因地制宜地采用合理的软土地基处理措施，这样可以取得良好的工程质量，达到良好的工程经济效果，同时也可以缩短工程工期。高速铁路常用的软土地基加固措施主要有：挖除换填垫层法、堆载预压法、强夯法、砂石桩法、真空联合堆载预压法、水泥土搅拌法、高压喷射注浆法、现浇混凝土薄壁管桩法、预应力混凝土管桩法、CFG桩法等等。 　　四、实例分析 　　工程所处地形较为平坦，地面的标高是215m，深层搅拌桩加固的深度为0+38.5～+154m，搅拌桩的直径为0.15m。其中上半部分的桩柱的路肩间距是1.1m，边坡距为1.2m，而下半部分的则是1.2m和1.4m。工程的下层地基的主要构成为粉土、粘土和粉质粘土。按照从低到高将地基分了三层，其中1、2底层的渗透系数分别是0.4×10-3cm2/s，1.44cm2/s，其中第3层被详细划分了两层，具体的物力力学数据见表1。 　　五、搅拌桩施工工艺过程分析 　　1.施工设备 　　目前常用于搅拌桩施工的设备是PH―5B和PH―5D两种设备，其加固深度可以达到18m，其中PH―5D的最大扭矩达到了55kN?m。 　　2.试桩阶段 　　在进行正式施工前，试桩对于掌握必要的数据有着重要的意义。根据施工现场的复搅深