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高铁时代商贸流通业商业的模式创新路径探析 　　中图分类号：F713 文献标识码：A 　　内容摘要：商业模式是实现企业内、外部运转的内在逻辑，商业模式创新是提高企业核心竞争力的重要方式。本文基于高铁时代背景，研究商贸流通产业商业模式的滞后性，并分析了商业模式的创新路径，提出商贸流通业商业模式创新的建议：优化投资环境以吸引投资；提升商贸流通产业层次以促其规模发展；打造区域商贸流通核心竞争力等，以期实现商贸流通产业的商业模式创新，促进商贸流通产业发展。 　　关键词：高铁时代 商贸流通业 商业模式 创新 核心竞争力 　　引言 　　随着高铁时代的到来，我国高速铁路高速发展，继武广高速铁路投入使用，将武汉与广州之间的铁路旅行时间从11小时缩少到3小时，逐渐加大对其他地区高速铁路建设的投入，以四纵四横为主骨架的高速铁路网引领我国高速铁路的发展。高速铁路不仅是高新技术的集成，而且有着特有的一条产业链，带动前向关联产业和后向关联产业等相关产业发展，带动地区的人流、物流、资金流等各种资源的流通。资源的自由流动，促进商贸流通产业发展，为经济发展注入新的生命力和影响力。 　　纵观国内外学术对于商业模式创新理论的研究，学者们在商业模式创新研究中具有不同的侧重点，原磊侧重于商业模式创新的战略规划、知识管理、价值系统、模块重组、变革程度等研究；习玉柱则是构建商业模式创新机理的二维分析框架，围绕商业模式创新的企业战略分析、创新要素利用、收入模式设计三大模块进行深入研究，提出商业模式创新关键在于产业链的升级转换及投资模式；郭毅夫和赵晓康则考虑到理论研究的系统性，基于资源基础论视角，围绕商业模式创新的概念、动因、路径及绩效评估等问题进行分析；王鑫鑫和王宗军的研究侧重点则是依据国外经验从创新动力、创新途径和创新实施三个方面做了归纳和总结，并进行规范分析；魏炜与朱武祥推出的魏朱商业模式的原创模型，提出企业家应成为商业模式的总架构师，洞悉商业的本质，重新安排利益相关者的结构，不断根据环境变化，发现、优化或重构商业模式，再造高效成长机制。对于商业模式创新理论的研究，采用不同的研究视角得到的商业模式创新的结论也不尽相同，本文主要以我国高铁时代为视角对商贸流通业商业模式创新做出研究。 　　商业模式创新内涵与重构 　　商业模式是指导企业进行所有经济活动的内在逻辑，是商业活动创造价值的内在机理，实质上是企业内外部利益相关者的交易结构。而商业模式创新是指商贸流通企业基于现有的商业模式，利用内外部产业链，优化产品和服务的内在机制的创新，从而使企业获得核心竞争力和持续利润。商业模式创新的关键要素就是价值链、经营方式、管控能力，如图1所示，价值链的升级是创业模式创新的重要机制，价值创造是商贸流通商业模式创新的动力，管控能力是商业模式创新带来新的价值创造的保障。 　　高铁时代的到来，意味着商业环境正在发生着巨大的变化，强烈冲击原来的市场秩序。高速带来了产、供、销、人、财、物等商业要素的流动与变化，撬动了消费观念与消费行为的转变，特别是与互联网、物联网信息技术的叠加效应，从根本上改变了流通业的价值分布、市场边界、运营条件及原商业模式的有效性，给流通业带来了新的发展机遇与挑战。这一浪潮席卷过来，需要企业重新定位市场和客户方向，定义市场的需求与客户价值，需要商贸流通业有效利用高铁新技术和原有资源能力武装自己，充分利用高铁的快与高效的特点，加快商业模式创新，重构商业模式，适应经济转型时期大环境的变化，取得可持续发展。 　　重构商业模式涵盖：重新调整满足顾客需求的方式，洞察高铁时代的巨大成长机遇与风险；重新梳理企业行业业务边界，确定利益相关者的关系；重新培养新的利润增长点，调整成本结构，打造企业的持续盈利能力和核心竞争力等系统性的系列行动。 　　我国商贸流通业发展及商业模式选择现状 　　随着经济发展，我国社会消费品零售产业得到极大的发展，而与零售业相关联的商贸流通产业也随之获得较大的发展。 　　（一）商贸流通业的发展 　　商贸流通业是为商品、物品流通提供服务的产业，连接生产企业、零售超市、消费者之间的桥梁，是商品流通的重要途径，因此社会消费品零售总额的数值在一定程度上反映了我国商贸流通产业的发展情况。随着市场经济的体制改革，社会消费品零售总额持续增加，如表1所示，我国GDP总额从2010年401512.80亿元增加至2013年568845.21亿元，GDP的增长幅度逐渐由2010年的10.45%降至2013年的7.65%，使得我国经济增长趋于稳定增长阶段。随着我国GDP总额增加，人们的可支配收入增加，导致人们消费水品不断提高、消费潜力释放，即对消费品的需求增加，从而使得社会消费品零售总额从2010年的156998.4增长到2013年的237809.9亿元，同时扩大了社