公路桥梁高墩台施工及其安全机制初析.docVIP

公路桥梁高墩台施工及其安全机制初析 　　四会市公路局 　　摘要：随着我国经济的飞速发展，我国部分行业已经进入到崭新的阶段，公路建设行业也随之发生了改变，人们对于公路的建设要求越来越高，使得国家对公路提供的资金投入不断加大，交通网络不断得到完善。但是，我国高速公路桥梁建设也在不断出现问题，高墩桥梁的出现使得公路施工难度进一步加剧，对高墩台进行施工需要考虑多方面要求，如果施工出现问题或者安全机制未能达标，必然会产生施工事故，继而引发的后果将是不堪设想的。文章将会从实际出发，系统的分析公路上的桥梁高墩台的施工状况，并根据自身经验进行安全机制的探讨与分析。 　　关键词：高速公路；桥梁高墩台施工；安全机制；探索分析 　　社会经济的发展带动了我国公路交通事业的腾飞，而在公路桥梁建设的过程中，高墩台的施工建设有着特殊的作用。在公路上，桥梁高墩台本身的施工工艺关系着桥梁自身的安全与稳定性，由此可以看出高墩台的施工与设计将会直接影响公路整体安全与稳定。目前，我国在进行桥梁施工时，高墩台的施工由于其特殊的施工模式，需要保证每一个环境都要力求准确、完整，提前做好施工准备工作，对施工进行合理的布局，保证桥梁施工的正常进行，在规定的期限内高效、安全完成公路建设任务。 　　一、公路桥梁高墩台的主要施工方式 　　在公路桥梁建设中，高墩台部位的施工主要采用两种施工方式进行施工，分别是滑模式施工以及翻模式施工。滑模式施工主要指的是利用爬升式的千斤顶，将模板以及相应的工作平台提升至应有的高度，进而进行施工的一种方式，此方式机械化程度较高，且工期易控制，需要的人力或物力较少，工程所需造价较低。但是此类施工方式需要多方免得技术知识作为支撑，对施工技术的要求非常高。 　　翻模式施工主要指的是利用吊塔提升钢模的方式进行施工，在实际的施工过程中如果采用此方式，混凝土的表面会非常的美观，此方式还可以解决高墩滑膜、高墩爬膜等问题，但是施工时极易发生高墩台的水平接缝或竖向接缝等问题。 　　二、公路桥梁高墩台施工技术 　　公路桥梁的高墩台施工是一项较为复杂且极富科学性的建筑工程，其中主要包含了模板工程、数据测量、钢架搭设以及混凝土浇筑等工序，这些工序具有重要的意义，对桥梁整体质量起到关键性作用，下图为高墩台施工的主要工艺流程： 　　（一）高墩台滑模式施工 　　1、滑模施工顺序 　　利用滑模方式进行施工主要分成外膜、内膜以及吊架等，这些工序需要依照图纸进行设计。在高墩台上要根据轴线的特点对模板与平台进行合理化组装，当所有设备都安装完毕之后再对其进行统一检查。钢筋安装结束后，需要进行混凝土浇筑，要保证层层推进，每一层都要保证30cm的厚度。等混凝土的强度达到0.3Pa之后可以进行滑模施工。一般来讲，滑模施工要将滑程控制在5cm左右。在滑模施工后要进行循环式的混凝土浇筑与钢筋扎绑工作。只要滑模上升的高度在30cm/h左右，就需要让所有的施工人员参与进来，进行分班工作，并在交接阶段做好记录。注意的是，如果混凝土无法实现连续浇筑，要根据实际情况采取相应的措施（如使用千斤顶，每个一小时左右提升一次），防止模板与混凝土粘连。 　　2、滑模式施工的注意事项 　　高墩台的竖直度偏差一定要控制在20mm以里，因此，在施工时要注意每滑升1米要进行一次更正。在滑升时如果出现偏扭状态，要及时找出原因进行准确纠正，防止偏扭加重影响整体质量。 　　控制平台本身的水平度是滑模施工中的重点所在，如果平台出现角度倾斜的现象，一定会导致高墩台出现扭转与滑升困难的现象。为了防止出现平台倾斜要使平台上的材料在摆放上尽量保证均匀，并且保证混凝土在浇筑时的顺利与合理，随时对其进行检查与测试。一般情况下，是使用水平仪对千斤顶的偏差程度进行观察，并且在支撑杆上要标记滑升应达到的高度。千斤顶的高度差在一个水平面上要保证在20mm以内，相邻千斤顶的高度差要控制在10mm以内。 　　（二）高墩台翻模式施工 　　1、翻模式施工的施工顺序 　　翻模式施工的顺序主要从施工准备阶段开始，当材料运送进场之后要将钢筋扎绑牢固，在扎绑之后再进行翻模工作。在安装好内部、外部的平台之后，保证施工的正常进行。在一切完毕之后可以进行混凝土浇筑，值得注意的是，翻模式施工主要指的是使用塔吊提升钢模的方式施工，而每一个墩柱模都是体积较大的大块钢模，因此必须要在施工之前就预定好。每一套墩柱模板大约分为三节，每节节高大约在3m左右，除了墩底的9m需要一次性浇筑之外，上部需要按照6m+3m循环交替方式翻升作业。当第三节的混凝土浇筑完成之后，要提升工作平台，并且拆卸、提升一二节模板，直到第三节上方，当安装矫正之后再进行混凝土浇筑，一次进行循环直至工程完毕。下图为高墩台翻模式施工方案图： 　　2、翻模式施工的施工特点 　　第一，高