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公路水毁原因及预防措施浅述 　　摘要：从公路建筑物的桥渡水毁和路基水毁两方面探讨了公路水毁的原因和防治措施。 　　关键词：桥渡水毁 路基水毁 原因及预防措施 浅析 　　中图分类号：U213.1 文献标识码： A 文章编号： 　　引言 　　公路水毁每年在不同地区均有发生，这种自然灾害造成很大的经济损失，据统计，1980年以来，我国公路水毁带来的经济损失平均每年多达10亿元以上。公路水毁是世界各国共同存在的―个普遍问题，是公路建筑物（桥梁和道路等）遭到洪水破坏的一种自然灾害，但这种自然灾害经过人们的努力是完全可以防治的。 　　1路基水毁及其原因 　　1.1路基水毁 　　常见的路基水毁主要有： 　　 (1)山区公路，自于受到地形限制，不少路段与河道并行，其沿河路基常因洪水的顶冲与淘刷而发生坍塌或遭到破坏； 　　 (2)小桥涵被冲毁后,造成两端路基水毁； 　　 (3)小桥涵位置设置不当或孔径偏小，不能通畅排水与输沙，洪水漫溢路面，冲毁路面和路基； 　　 (4)小桥涵坡底平缓，不足以输移大颗粒泥沙，小桥涵被大颗粒泥沙堵塞，洪水漫溢路面，造成路基水毁； 　　 (5)路面设计标高不够，洪水漫溢路面，“水洗路面”甚至冲毁路基； 　　 (6)公路紧靠山边，暴雨时雨水从山坡汇流山沟，由于山沟坡度陡，水流遇到乱石或跌坎，便飞溅路面，轻则冲毁路面，重则冲毁路基； 　　（7)滑坡、崩坍体堵死路基边沟，使边沟排水漫溢到路面上冲毁路基和路面。 　　1.2路基水毁原因 　　（1）路基冲刷防护问题 　　 目前公路路基水毁的重点，主要是在山区公路上，不少路段与河道并行，一面傍山，一面临河，很多路基是半挖半填或全部为填方筑成。填方多由开山废渣填筑，尽管其中有大量大石块构成路基边坡，但未作冲刷防护加固措施，这样的填方路基边坡，在较大洪水条件下，因水位较高，流速较大，而边坡上部的块石较小，且含有岩屑和土壤，坡度也较陡，因此边坡中的岩屑、±壤和小块石被冲走后，大多造成路基坍塌，出现很多缺口或半个以上路基被毁，在公路路基的水毁中，这类水毁占多数。 　　 (2)路基冲刷防护建筑物的重复水毁问题 　　 全国各省公路养护部门每年都要投入大量人力物力用于水毁抢修和修复，每年都要修复不少路基冲刷防护建筑物。 　　 (3)山区小型人工排水建筑物的设计问题 　　 现在还有一些公路测设单位对山区小型排水建筑物的布设缺乏系统设计，前面列举的各项路基水毁中，多数由于这个原因。山区排水建筑不仅要排水，还要输沙，很多山区公路的边沟和小桥涵因忽视了输沙因素而造成堵塞，水漫路面，冲毁路面和路基。 　　2桥渡水毁及其原因 　　2.1桥渡水毁 　　桥渡包括桥梁、桥头引道及桥渡调治建筑物等，统称桥渡建筑物。桥渡水毁主要有： 　　 （1）桥孔设计过小，不足以通畅排洪与输沙，造成桥前大量壅水，桥下严重冲刷，冲毁桥梁墩台，冲断桥头引道，在含沙量较大河流上，还会出现桥孔全部被泥沙淤塞； 　　 （2)桥墩因基础埋深不够而发生沉陷或倒塌； 　　 （3)桥台因基础埋深不够而发生倾覆，或因引道被冲失去填土的支撑而发生倒塌； 　　(4)洪水迂回冲断引道路堤； 　　 （5)桥渡调治建筑物被洪水冲毁； 　　 （6）桥孔被漂浮物堵塞，造成过高的桥前壅水，对桥梁产生过大的推力和浮力，使桥梁被推倒或冲走，或造成桥下河床的严重冲刷，冲空桥梁墩台基础，使墩台下沉或倒塌； 　　(7)由于冰冻或冰凌堆积，造成桥梁局部损坏或全部被毁； 　　 （8）由于波浪或大型漂浮物的冲击，使桥梁局部或全部遭到破坏。 　　 2.2桥渡水毁原因 　　 （1）桥位河段的稳定问题 　　桥位选在河湾的地方或不良桥位河段上，或因河道变迁形成不利于通畅排水、输沙和顺利通过漂浮物、冰凌的桥位河段。其危害或是造成洪水抄后路，冲断引桥路堤，或是进桥水流与桥轴线形成很大的斜交角度，增加桥墩阻水宽度，造成严重的桥墩局部冲刷；原有的桥渡调治建筑物不适应新的水流条件等。这些情况常发生于宽浅变迁、宽浅游荡和宽滩蜿蜒等河段上，若不及早采取改善措施，往往造成水毁。 　　(2)桥梁墩台基础的埋深问题 　　 很多浅基础桥梁，因墩台基础埋深不够而极易遭到水毁。桥梁墩台基础的埋深设计，决定于墩台处的最大冲刷深度和地基的承载能力。桥梁墩台遭到的冲刷主要有自然冲刷、一般冲刷和局部冲刷。桥梁墩台处的最大冲刷深度为这三种冲刷综合出现的最大值。 　　(3)桥渡调治建筑物的布设与冲刷防护问题 　　布设桥渡调冶建筑物的目的是要造成一个水流条件较好的稳定桥位河段，以保证桥渡的安全。桥渡调治建筑物的采用形式及其布设方法，应根据桥位河段的稳定性与实际需要而定，因而与桥位的选择、桥孔长度的确定及桥孔位置的布设等密切相关。 　　3公路水毁