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关于铁路信号设备可靠性剖析 　　【摘 要】针对我国铁路信号设备，对其可靠性的研究还存在一些缺陷和不足，不仅可靠性的标准较少、模型使用不规范，而且相关指标也不健全。本文从可靠性研究中存在的问题出发，通过对分布模型的精心选择以及相关指标的具体确定等方面的认识和分析，进而提出了符合铁路信号设备可靠性研究实际的几点方法和手段，以获取最真实、全面的研究数据。 　　【关键词】铁路信息设备；可靠性；研究 　　在列车运行过程中，铁路信号设备是确保其安全性的一个极为重要且基础的设备，其可靠性对列车的运行安全、效率产生直接、重要的影响。相较于我国的航天、国防研究，铁路设备的可靠性研究较为滞后。近年来，随着我国铁路事业的不断迅猛发展，对其信号设备可靠性的研究也受到了越来越多的重视，然而因为研究缺乏深度以及实践经验，而导致一系列问题的出现，现阶段在我国铁路日益发展的背景下，加强铁路信号设备的可靠性研究极为必要且势在必行。 　　一、可靠性研究中存在的不足 　　（一）可靠性标准不规范 　　二十世纪六十年代，我国首先针对航天、国防行业进行可靠性研究，并按照国外可靠性研究规定的相关标准，制定了一系列切实可行的可靠性标准，从而针对可靠性的各阶段工作进行明确规定。在欧洲，CENELEC下属的委员会针对铁道信号制定了相关标准，将产品的生命周期主要分为十四个阶段，并对各阶段中的可靠性、安全性及可维护性等具体要求进行了明确规定。在我国，铁路部门就各项行业标准也制订了近2000项，但是关于铁路信号设备可靠性方面，仅能查阅到2项。相较于航天、国防系列制订的可靠性标准相比，铁路信号设备可靠性标准不仅数量过少，而且内容不详尽，在实际工作难以发挥基本的指导作用。 　　（二）可靠性模型不合理 　　在过去，铁路设备可靠性研究大都依据指数分布对对象进行处理。就可靠性数学而言，指数分布是一种最为简单的分布方法，其失效率为λ，是一常数。就可靠性物理的研究显示，电子类产品发生的失效机理主要为偶然失效，在环境应力的影响下，除开早期失效不谈，失效率一般为常数，也不会出现显著的损耗失效期。然而，机械类产品发生故障机理主要为疲劳损耗性失效，具有显著的累积效应，并随着使用年限的不断增加，其失效率也会随之上升，在这个情况下，再将指数分布作为产品的可靠性模型并不准确。 　　在可靠性探究工作中，若是想要准确把握整机故障的综合性确实，可以通过最大程度上的简化工作，进而使用指数分布进行处理。但是，要对各故障模式性质进行全面分析，尤其是发展趋势，就必须通过其他合理模型的利用，以进行科学性处理。 　　（三）可靠性指标不完善 　　所谓的可靠性指标指的是产品的一种设计指标，它是考核验收的一项重要标准，因此可靠性指标应与其他功能性指标一起被纳入到产品合同及研制的相关任务书中。在以前，我国铁路部门制订的可靠性指标仅有一个，那便是平均无故障或失效前平均时间。就可靠性数学而言，一般将平均无故障工作时间用于可修产品，将失效前平均工作时间用于不可修产品，如果平均无故障工作时间考虑的只是第一次失效之前的平均寿命，那这两者可等效。 　　二、针对性的解决对策 　　（一）制订合理的可靠性标准 　　可靠性标准是确保可靠性工程规范、有序开展的一大有力武器，除了航天及国防等具有极高要求的领域已逐步建立完善的标准外，我国的电力以及家电等行业也已具备适合自身实际的可靠性标准。但是，现阶段我国铁路行业的可靠性标准过于简化和单一，基于此，铁路部门应根据自身实际情况，通过科学方法的运用，在参照其他行业可靠性标准的基础上，制订规范化、合理化的铁路信号设备可靠性标准。 　　（二）选择科学的可靠性模型 　　一般而言，可靠性模型主要可以包括指数分布、正态分布、极值分布以及威布尔分布等等。至于选择何种可靠性模型则需要根据分析对象的具体物理背景，并针对寿命数据分布，在拟合优度检验后进行确定，从而进一步确定选择模型的可行性。 　　（三）确定完善的可靠性指标 　　第一，应通过对研制产品的综合性分析，以进一步确定其功能、环境、条件等方面对可靠性的实际需求；第二，建立完善的失效判据，并针对各类故障的标准及允许使用的要求，进行详尽的规定；第三，就铁路信号研制的产品而言，相应的参数应尽量简单化，一般而言，主要使用的参数为使用可用度、平均故障间隔及修复时间、故障检测率及隔离率、使用寿命等；第四，通过对国内外同类产品可靠性中存在问题的全面分析，并根据实际的需求，进一步确定产品使用时的可靠性指标。第五，在对产品可靠性合同相关指标、审核方法进行评估后，应及时列入研制合同书中，而针对该产品的隶属部件，其指标由可靠性进行分配及确定。 　　三、相关建议 　　（一）全面展开可靠性工程 　　可靠性具有系统性特点，并贯穿于产品的整个寿命周期，不管是方案