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合肥经济圈主导产业供应链发展剖析 　　摘 要：从产业集群和产业供应链体系发展的背景出发，探讨了合肥经济圈主导产业集群式供应链系统发展的特征，分析了该区域主导产业集群式供应链的组织结构和物流运作模式，结合相关知识提出了基于集群式供应链的合肥经济圈主导产业物流供应链的优化策略。基于集群式供应链的合肥经济圈主导产业供应链优化应从管理模式、发展模式和协调机制方面入手。 　　关键词：合肥经济圈；主导产业；集群式供应链 　　一、引言 　　当前经济的竞争，更多表现为地区之间和区域集团之间的竞争。因此，现代社会“圈”经济异军突起。对于经济圈内产业发展问题，潘章勇等认为合肥经济圈各市的产业结构存在一定的互补性，但其内部分工协作体系不完善，统一大市场不完整，且城市集聚经济效益与同城化效应存在阻碍因素，应从整个集群产业层面加大支持现代生产性服务业的发展以消除这些障碍因素；栾贵勤等认为合肥经济圈区域经济差异性趋势不断扩大，应利用主导产业企业优势，完善供应链环节，吸引上下游企业配套，增强核心竞争优势。 　　分析相关学者的研究可以发现，地区之间，区域集团甚至企业集团之间的竞争，本质上又表现为供应链与供应链之间的竞争。为解决经济发展过程中遇到的新情况新问题，许多地方政府和企业开始放远眼光，将发展战略转向整个区域经济和供应链管理；而从全局来看，安徽区域经济实力强度、产业升级程度等方面均具有相对劣势。鉴于目前区域产业集群经济实际运行效果及目前产业集群和供应链管理作为有效的区域经济发展载体和组织管理范式，正成为诸多经济实体和企业生存发展的关键，因此运用集群式供应链理论来探讨分析合肥经济圈主导产业运行状况，以至于运用现代物流理念促进区域经济的繁荣和稳定具有不可或缺的指导意义。 　　二、合肥经济圈主导产业集群式供应链发展的背景 　　1.产业集群不断发展 　　Michael Porter认为，产业集群是指一个特定区域内大量相关企业和支持机构聚集在同一个地理位置并且由此形成强大持续的竞争力（通常以一个主导产业为核心）。产业集群的机制是通过地理邻近性来促进专业化和技术创新，同时降低交易频繁带来的高交易成本。合肥经济圈以合肥为对外开放的龙头城市，主要指由合肥以及在其100公里半径内的六安、淮南、滁州、桐城5个城市构成的城市群。目前，圈内各城市产业之间相关性和互补性较强，产业发展梯度较明显，产业整合发展以及产业集群化的基础条件较好。 　　合肥经济圈产业集群发展具体体现在产业集群镇的发展上。为更好推动产业集群的发展，安徽从2008年开始，进行全省产业集群专业镇的认定工作，截至2016年底，安徽省共认定213个产业集群专业镇，产业集群规模不断扩大。自2013年滁州整体加入合肥经济圈以来，合肥经济圈产业集群专业镇发展形势大好，营业收入由2014年的2083.82?|元增长到2016年的2670.73亿元；就具体分布区域与产业集群规模来看，规模以上企业数最多的是合肥市（542家）；实现营业收入最多的是滁州市（1103.5亿元）；实现工业增加值最多的也是滁州市（301.2亿元）；同时，合肥经济圈专业镇中超过百亿规模的特色产业主要集中在家电制造、电线电缆、汽车零部件、电子电器、机械制造等行业。可以看出，合肥经济圈通过相关产业集群，通过地理邻近性来促进主导产业的专业化和技术创新，不断延伸产业链，优化产业结构，进一步提升了合肥经济圈的经济实力。 　　2.产业供应链体系不断完善 　　在产业集群内，由于市场地位相近的若干企业，围绕某产业形成多条平行交错的供应链系统；随着产业集群的发展，产业供应链体系不断完善，向着更高组织形式发展。合肥经济圈产业供应链体系不断完善体现在两个方面：一是主导产业链条的延伸和完善。比如作为具有集群发展典型特征的汽车产业，目前合肥经济圈内的汽车工业以合肥江淮汽车集团为核心企业，形成了以江淮汽车集团、合肥昌河汽车、安凯汽车等10家规模以上汽车及改装车企业和以安徽佳通轮胎公司等200多家规模以上汽车零部件企业为载体的汽车及零部件产业集群，汽车产品覆盖重、轻、微三大系列车型。二是物流、信息流、资金流等专业服务链的完善。就合肥经济圈专业化市场、配套企业的集合和其他辅助企业集合特征来看，合肥经济圈各成员城市都在进行专业化服务市场的建设，充分利用合肥经济圈在中部地区的区位优势，大力发展物流仓储、金融服务、科技服务、文化产业等现代服务业，通过加强协作、合理分工、资源共享、优势互补等方式做强相关产业，推进经济圈内城市产业错位发展与合作发展。比如桐城，利用内河港口优势，建设物流园和临路（港）仓储、货运场站、物流中心等配套设施，形成集货运、仓储、货代、配送为一体的现代高效物流服务体系。 　　三、合肥经济圈主导产业集群式供应链系统发展特征 　　1.物流运作模式