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原油贸易短量控制浅述 　　摘 要 截至2017年5月，中国原油进口量为3719.59万吨，同比增长15.4%。如此巨大的进口规模，如何实现合同结算量与实际抵港进库总量相一致呢？假设炼厂要求在途损耗率不得超过0.25%，那么对应2017年5月全国进口总量，实际收货量较结算量最大可短少9.3万吨，对应货值单月约3530万美元，全年约4.2亿美元。以上数据说明，短量控制是值得做的，有巨大的经济利益，虽然在物流环节上重要的控制点很多，加以合理使用和管理即可提升短量控制能力。 　　关键词 原油采购 原油实货贸易 货油短量控制 短量索赔案例 　　中国真正开始大规模涉足国际石油贸易领域是在20世纪90年代，有两个现象值得回味：一是1996年中国原油进口量大幅上升，首次突破2000万吨，并且超过出口量，成为原油净进口国；二是中国五大有进口资质的石油公司纷纷成立合资或独资贸易公司（Trading Arm），并纷纷在国际能源交易中心，如纽约、休斯敦、伦敦、新加坡、迪拜等，成立驻外贸易公司。 　　经过20年的发展，中国在国际石油贸易市场已占据举足轻重的地位。随着国内原油市场的开放，国内地方炼厂在近两年也纷纷加入到国际石油贸易当中。根据海关数据，2017年5月份中国原油进口量为3719.59万吨，环比增长8.1%，同比增长15.4%。如此巨大的进口规模，如何??现合同结算量与实际抵港进库总量相一致呢？举个例子来说，国内某炼化企业考核旗下炼厂采购海外进口原油的在途损耗率不得超过0.25%。如果这一考核指标具有普遍性，那么2017年5月全国进口总量实际收货量较结算量短少9.3万吨，企业考核也是达标的，对应货值单月约3530万美元，全年约4.2亿美元。 　　通过分析以上数据，尤其是在国企石油炼化公司为进口主力的背景下，不难得出一个结论，即炼化企业提升短量控制能力具有巨大的经济利益。一个企业欲提升短量控制能力必须从思想上重视这一领域，应挖掘和培养这一领域的专门人才，给予必要的激励政策调动他们的积极性。虽然在物流环节上重要的控制点很多，只要手中有了专门人才，就可以调动各物流环节中的重要资源，加以合理使用即可提升短量控制能力。以下逐个分析在涉及货量控制的主要环节中应注意的事项。 　　一、合同结算条款的约定 　　炼厂作为进口原油的最终用户，非常渴望以原油进自家油罐的计量数据为结算依据，实际的原油进口采购业务中也经常出现这样的交割结算方式。表面上实际收货量与结算量相符，但如果仔细分析其实有两个问题需要揣摩：一是该类交易方式进口货量占比整体进口货量较小，多数情况下进口商是以离岸价格（FOB）采购，再租船运输回国；二是对比同期抵港的相同原油品种价格，以进罐量为依据进行结算的单桶成本更贵而显得不划算。 　　现今主要原油出口国，尤其是OPEC成员国，不论是长期合同销售还是现货销售，均以离岸价格（FOB）销售，相对应的结算货量依据是承运油轮在装港签发的提单（Bill of Lading）净桶数量。对于刚刚入市的地方炼厂来说，如果想直接从主要产油国采购一手货源，则必须花较长的时间在供应商处完成客户注册手续，而且每一家供应商都要求完成类似的客户注册手续。市场新的参与者为了尽快打开局面，获得急需的原油资源，打出更有竞争力的价格成为不得已的必然。包括采购成本、租船价格、银行授信、保险等在内的价格成本构成能戳中地炼管理者普遍的“痛点”。 　　在装港装油，至关重要的是采用什么计量器具为依据作为出具提单货量的基础。通常从计量器具精密度由高到低排序，依次为流量计、岸罐、油轮舱容表。大石油公司普遍采用高精度大型流量计，综合不确定度可达0.05%，岸罐的计量精度略差，而通过油轮量舱再依据舱容表算得的货量误差最大。在油轮处于海面风浪中摇摆不定的情况下，量舱误差通常都大大超过0.3%。有趣的是，大部分国内炼厂都更倾向于用油轮量舱数据验证流量计数据的准确性，部分炼厂倾向再用油轮经验数据（VEF）修订量舱数据作为结算依据，虽然经理们在短量控制上想了很多办法，但是以油轮量舱为基础和努力的方向都错了。总体来说，油轮量舱误差大、不确定因素多，建议提单以岸上经过严格标定且证书有效的大型流量计数为依据出具，这样对买卖双方都更公平。 　　如果从国际知名贸易公司采购二手甚至多手交易后的原油，买家首先必须明白，中间所有的交易过程所产生的价格溢价，都将转化为最终用户的生产成本。再者，国际贸易商所提供的送货到港、船检量结算、卸港岸罐结算等特色服务，表面上看，以上结算方式都需要供应商承担其中的货差风险和在途风险，但是炼厂需要为获得这样的心理安慰支付更高、更适合的价格。采用哪种交易结算条款，孰优孰劣十分明确。当实践的次数多了，大多数情况下最终炼厂都能凭经验深刻体会商场中“风险和收益成正比”这句至理名言。