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复杂地质地铁施工技术浅述 　　摘要：随着我国社会经济的快速发展，交通行业也有了一定的发展空间，地铁工程的建设越来越多，难度越来越大，尤其是在复杂地质条件下的施工时，传统的施工技术逐渐不能满足社会发展的需求。为保证地铁工程施工质量，必须在加强复杂地质施工技术的研究的基础上，针对不同地质进行有效分析，确定最为行之有效的施工技术，进而可以不断提高工程质量。 　　关键词：复杂地质；地铁工程；施工技术 　　引言 　　随着我国交通行业的快速发展，地铁工程的建设越来越多，而传统的施工技术逐渐不能满足社会发展的需求，尤其是在复杂地质条件下的施工。为保证地铁工程施工质量，必须要加强复杂地质施工技术的研究，针对不同地质进行有效分析，确定最为行之有效的施工技术，进而可以不断提高工程质量。 　　1、复杂地质条件下加强施工技术研究必要性分析 　　城市化进程的加深使得城市交通日益紧张，为缓解此现象更多的地铁工程建设被提上日程。地铁与普通交通方式相比具有快速、环保、安全以及节能等优点，可以有效缓解城市交通压力并且还可以减少城市污染，对提高城市居民生活质量具有重要意义。地铁工程主要修建于地下，受地质条件环境影响较大。因为地铁工程的工程线比较低，所以在修建过程中，会遇到各种不同的地质条件，不同的地质条件会给地铁工程施工带来不同的影响，有的可以进行施工但是有的就不利于工程施工。尤其是一些比较复杂的地质条件，在施工时必须要针对实际情况来选择确定施工技术。 　　随着我国地铁工程的快速发展，地铁施工技术已经形成了包括明挖法、暗挖法、盾构法以及浅埋暗挖法等多种施工技术并存的地铁施工体系。如果在施工过程中遇到地质比较复杂的施工条件，为了确保工程能够在满足施工质量要求情况下顺利进行，必须根据不同土质特点采取不同施工技术。一般情况，复杂地质主要包括较软弱土质、松散土质、断面不变以及富含流沙等地质环境，对于施工技术的选择可以是单一施工法，如盾构法，也可以选择多种方式的综合施工。 　　2、复杂地质条件下地铁的施工技术 　　2.1浅埋暗挖施工技术 　　暗挖施工技术是相对于明挖施工技术而言，暗挖主要被广泛运用于地面铁路和公路，水工的隧道中，但在我国早期的地铁建设中较少，因为需要较高的技术要求和较大的资金支持。在1984的北京复兴门地铁折返工程中，就采用了暗挖技术。一般应按照“新奥法”原理设计和施工，采用较强的初期支护，先注浆后开挖的方法。施工原则是：“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”。一般用30～50mm钢管超前棚顶导管，然后注入水泥或化学浆，形成“结石体”，以增强围岩自稳能力。每次开挖进尺0.75m左右，先进行环状开挖，留核心土，预喷5～8cm混凝土，架拱架和钢筋网，再喷25～30cm混凝土，形成初期支护，做防水层后再做二次衬砌。在西单地铁车站的建设过程中，铁道部和铁三院创造性的提出了“双眼睛法”，作为我国暗挖技术的另一伟大突破被广泛运用在地铁建设领域中。由于暗挖法可以保证地面交通的运行，所以对当时的交通并未产生较大压力。加之合理的施工方案，在当时大跨度的西单地铁建设中取得了地铁车站修建的新纪录。 　　2.2盾构施工技术 　　盾构施工技术主要应用于富含流砂、断裂以及坚硬岩石与软弱土质并存的地质条件，具有支撑地面土层压力的作用，同时也够实现在地层中推进的钢筒结构，具有可靠、安全、环保以及快速等优点。在此种地质环境下进行地铁工程的施工，需要在正式施工前先修建一座竖井，并在竖井内安装盾构机。盾构机在地层中运行阶段，每推进一环距离就需要在盾尾部位支护下安装一环管片，并且要向一环衬砌外围空隙中压注水泥砂浆。最后，由一环衬砌来承担土压力，挖出的土方将会从竖井运出。 　　2.3矿山法施工技术 　　矿山法是一种传统的施工力法，是人们在长期的施工实践中发展起来的。它是以木或钢构件作为临时文撑，待隧道开挖成型后，逐步将临时文撑撤换下来，取而代之以整体式厚衬砌作为永久性支护的施工方法。木构件支撑：其耐久性差利对坑道形状的适应性差，支撑撤换：既麻烦又不安全，且对围岩行所扰动，因此，目前已很少使用。钢构件支撑具有较好的耐久性和对坑道形状的适应性等优点，施工中可以不撤换，也更安全。口木隧道界将以钠构件作为临时支撑的矿山法称为“背板法”。钢木构件支撑类似于地上的“荷载一结构”人学体系。它作为一种维持坑道稳定的措施是很直观和奏效的，也容易被施工人员理解和掌握。因此这种方法常被应用于不便采用喷锚支护的隧道。由于衬砌的设计工作状态与实际工作状态不一致，以及临时支撑存在的―些缺陷等，在一定程度上限制了它的发展和应用。 　　矿山法的基本理论依据是，隧道开挖后受爆破影响，造成阴岩体破裂形成松弛状态，随时都有可能坍落，敢于这种松弛荷载理论依据，其施工方法是采取分割式按分部顺序一