特大断面小净距隧道爆破震动效应探究.docVIP

特大断面小净距隧道爆破震动效应探究 本文结合特大断面小净距隧道的实际情况，采用有 限元方法对隧道开挖爆破振动进行了数值模拟，并与爆破振 动现场测试结果进行了对比。 关键词：特大断面小净距爆破震动数值模拟 Abstract： This text combines the big cross section footpath is apart from the actual circumstance of tunnel and adopt a limited dollar the method opened to dig and blow up a vibration and carry on number emulation to the tunnel, and with blow up vibrate the spot the test carried on contrast as a result。 Keywords： especially big cross section small clean be apart from blow up vibration The number imitates 爆破震动效应是在指爆破区的一定范围内，当爆破引起 的震动达到足够的强度时对周围环境造成各种影响，如地面 震动、边坡滑塌、地上及地下建（构）筑物的破坏等。本文 利用数值模拟的研究方法，对大断面小净距隧道爆破开挖相 互间的影响进行了分析。 1、工程概况 某高速公路1号隧道场址区属低山丘陵地貌，地形起伏 大，线路沿北西向穿越低山丘陵区，地质复杂。1号左洞 YK10+350—YK10+665,全长315m。隧道为上下行分离式双向 八车道高速公路隧道，建筑限界宽度为17.25m，净高5m， 最大毛洞开挖跨度为19.9m,高度10.838m，左右隧道间距 相差不多，间距最小处为11m，属特大断面小净距隧道。 2、模拟分析模型 2. 1材料参数选择 隧道围岩的各项物理力学性质是岩石爆破中一个主要 的因素。根据已有现场施工、勘察资料，近似将场地分为四 类岩土层，最上一层为坡积亚粘土层，其下部分别为碎石状 强风化花岗岩、弱风化花岗岩、微风化花岗岩。隧道初期支 护采用锚杆加喷射混凝土支护，锚杆加固围岩形成锚杆加固 区，根据经验，该区域内岩石材料参数较加固前提高20%, 该分析中将相关参数提高20%用于分析计算。围岩、锚杆加 区及初期衬砌采用平面单元shelll63,钢支架与喷射混凝 土支护采用梁单元Beam 162o 2.2模型建立 建模严格按照隧道设计尺寸，开挖跨度为19.9m，高度 10.84m，两隧道间距取中间岩柱最薄弱处，即间距11.7m。 由于隧道洞顶处于山体坡面处，坡度20?25度，建模时取 坡度24度，故整个模型呈梯形状。模型边界选定按照左右 宽度取5倍洞净，下部深度取4倍洞高，实际模型计算宽度 258m。相应数值计算几何模型见图1，共划分模型2900节点， 1351单元。在网格划分处理中，采用自由网格划分。 考虑到隧道围岩为岩石介质，爆破冲击波和地震波在岩 石内的传播速度非常快，在计算分析中，除了地表和隧道内 孔洞表面考虑为自由面以外，其他的边界都考虑为无反射边 界。另外，为了保证模型在计算过程中不出现整体移动，本 文在设置边界时，在水平和竖向人工边界上限制了模型在竖 向和水平向的整体位移。 3、模型计算结果分析 在小净距随道中，由于中间岩柱与左右隧道爆源距离非 常近，因而在隧道爆破开挖时，爆破所产生的地震波对中间 岩柱有着较大的影响。本文在小净距隧道动力有限元分析的 基础上，考虑在隧道开挖过程中，分析了爆破震动对中间岩 柱的动态反应。 由于爆破荷载带有瞬态冲击性质，隧道围岩结构的动态 反应变化也是瞬时的。因此要考察爆破冲击动荷载作用下中 隔墙的震动速度、应力应变变化情况，需要较小的积分时间 步长以比较准确的反映中隔墙的动态反应过程。考虑到中隔 墙的最大动力反应在初始阶段，从荷载初始作用时间起，每 隔6ms,选取中隔墙在水平方向和竖直方向的节点震动速度 Vx和Vy云图来表现中隔墙在爆破荷载作用下的动力反应情 2?3表示了左洞已开挖，开挖右洞左上侧壁导坑时， 中隔墙在X方向和Y方向的质点震动速度等值线图（第五 步），图4?5为中间岩柱中某单个测点的振速情况。 根据有限元计算结果，中隔墙在爆破荷载作用下，有着 比较大的质点震动速度，如果在实际施工操作中，一次起爆 药量过大，则会在中隔墙内出现较大的峰值震动速度，从而 有可能超过中隔墙的安全震动速度标准值，如图4所示的测 点x方向的震动速度峰值明显超过的20cm/s的安全震动速 度标准值，可能引起中间岩柱发生破坏。故建议施工时应注 意加固中间岩柱，防止高振速引起中间岩柱的失稳破坏。实