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地连墙泥浆新工艺浅述 　　摘要：目前，天津市市城建事业实现了又好又快发展。工程建设规模累计突破1亿平方米。面对建设投资大、工程项目多、融资主体多等特点，为积极推进绿色施工发展,使绿色施工规范化、标准化，促进市政工程持续健康发展，本工程根据《绿色施工导则》和《天津市绿色建筑施工管理技术规程》的有关规定对地连墙泥浆工艺从“四节一环保”方面进行了探索和应用，为类似工程推行绿色施工起到了借鉴和推广作用。 　　关键词：地铁；地连墙；泥浆；新工艺；绿色 　　1工程概况及地质条件 　　1.1工程概况 　　天津滨海国际机场扩建配套交通中心工程土建施工第2合同段位于天津滨海国际机场T1航站楼北侧进出港广场及其东侧的空地下，已建航站楼的东侧。本工程围护结构采用地下连续墙结构，根据现场实际施工情况，对各类型地连墙分幅进行了调整，调整后A型（5×1.2×47.7m）地连墙为29幅，B型（6×1.2×30.2m）地连墙为29幅，G型（4.5×1.0×50.2m）地连墙为35幅，共计93幅。 　　1.2工程地质条件 　　本工程地基土在110m深度范围内均为第四纪松散沉积物，主要由饱和粘性土、粉土、砂土组成，一般具有成层分布的特点。自上而下为第四系全新统人工填土层（人工堆积Qm1），第I陆相层（第四系全新统上组河床～河漫滩相沉积Q43a1）、第I海相层（第四系全新统中组浅海相沉积Q42m）、第II陆相层（第四系全新统下组沼泽相沉积Q41h及河床～河漫滩相沉积Q41a1）、第III陆相层（第四系上更新统五组河床～河漫滩相沉积Q3ea1）、第II海相层（第四系上更新统四组滨海～潮汐带相沉积Q3dmc）、第IV陆相层（第四系上更新统三组河床～河漫滩相沉积Q3cal）、第III海相层（第四系上更新统二组浅海～滨海相沉积Q3bm）、第V陆相层（第四系上更新统一组河床～河漫滩相沉积Q3aal）、第IV海相层（第四系中更新统上组滨海三角洲相沉积Q22mc）、第VI陆相层（第四系中更新统中组河床～河漫滩相沉积Q22a1）。 　　2地连墙开挖中的泥浆工艺 　　泥浆由膨润土、水和添加剂按一定比例搅拌而成。 　　泥浆护壁就是在充满水、膨润土及其他添加剂混合液的情况下，在地下连续墙成槽施工时，泥浆在槽壁上形成泥皮，并且通过泥浆对槽壁的静压力作用，有效地防止槽壁坍塌或剥落，维持挖槽形状不变。 　　使槽壁稳定的泥浆叫护壁泥浆，由于使用泥浆护壁进行挖槽，所以采用泥浆护壁挖槽法。泥浆从槽壁表面向地层内渗透到一定的范围内就粘附在颗粒上，通过这种粘附作用可以使槽壁较少坍塌和渗水。泥浆具有支撑开挖，悬浮沉渣，避免淤泥碴层在开挖底部堆积等作用。无论是新制泥浆还是经过循环净化的泥浆，都应根据开挖槽段的地层情况、土质特点来确定泥浆稠度。 　　除此之外，泥浆还具有润滑机具的作用。 　　3泥浆工艺中的常见问题 　　通过对多年地连墙施工的现场监理，发现传统的泥浆工艺对地下连续墙的长远应用会产生制约，为了使地连墙更好的适应时代的发展，本工程着手了泥浆新工艺的开发，主要从环境保护和经济效益两个方面考虑。 　　3.1环境保护 　　泥浆护壁是地下连续墙施工过程中重要的一项措施，可以起到非常重要的作用。在槽段开挖、清槽、混凝土浇注过程中必不可少，在使用过程中处理不善会带来危害。如果泥浆在施工现场得不到很好的控制（漏浆、废浆的处理），将会使施工场地泥泞不堪，给正常施工带来很多不便，泥浆晒干后，造成到处尘土飞扬，带来空气污染，影响周围居民的正常生活，危害居民的健康。 　　由于地下连续墙施工噪音小、适用于多种地质条件，在城市的建设中应用广泛。但城市人口密集，对施工要求严格，使得地下连续墙的使用受到限制。并且地连墙施工需要大量泥浆，而泥浆常常带来很多负面影响，为保证地下连续墙能在城市建设中发挥更广泛的作用，开始构思泥浆新工艺。 　　3.2经济效益 　　常规地连墙的泥浆工艺，首先要考虑的就是泥浆池建造的问题。选定泥浆池的位置，要根据工程的泥浆用量来确定泥浆池的容积。在泥浆池中要分出不同的隔断以搅拌新泥浆、储存废泥浆。在建造成本上，要计算混凝土的用量、钢筋的用量，建造程序麻烦，浇筑后要等到混凝土达到强度后才能投入使用，对工期影响很大。 　　在使用过程中，大量的膨润土被投入使用。在地下连续墙施工过程中，泥浆的用量很大，所以对膨润土（泥浆的主要成分）、水的需求量也非常大，搅拌泥浆所需的工作量（机械量、电量、人力等）也会非常大，综合计算下来，浇筑地连墙的费用大大提高。 　　我们将废泥浆回收处理、循环利用，可以节约资源，提高工作效率，节约资金，这对企业的发展很重要。所以，对地连墙施工过程中泥浆工艺的改进具有重要意义。 　　4新旧泥浆工艺的对比 　　4.1常规泥浆池及搅拌装置 　　（1）现场砌筑泥浆池 　　 　　（2）简单的搅拌装置