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山区公路水毁路基稳定性剖析及防治措施 　　【摘要】山区公路一般长期受水流冲刷、淘蚀、浸泡，导致公路路基、边坡及相应的防护工程逐渐变形、坍塌。本文以山区公路路基为研究基础，开展水毁路基稳定性分析与防治对策研究，在一定程度上为山区公路灾害防治提供参考。 　　【关键词】公路；水毁；路基；稳定性；防治措施 　　公路建设高速发展的同时，各种自然灾害对公路交通基础设施的不利影响也日显突出，特别是公路路基水毁灾害对山区公路交通的危害尤为明显。 　　一、山区公路水毁路基稳定性分析及防治措施意义 　　随着公路水毁认识水平的逐步提升，公路水毁治理措施不断完善，有效地降低了公路水毁损失，经济和社会效益十分显著。然而，由于自然环境恶化、全球气候变暖、大量低等级公路存在等各种原因，公路水毁的发生频率越来越高，路基水毁问题日趋严重；同时，由于历史、经济、技术等方面的原因，我国干线公路部分路段的防护设施还不完善，抗灾能力较弱，抵御自然灾害的能力较低。 　　论文在充分总结归纳国内外已有相关研究成果，吸收各地区治理公路路基水毁灾害成功经验基础上，通过调查、分析和试验研究，根据公路路基水毁特点和规律，对路基水毁类型、等级进行划分，分析路基水毁原因和机理，并对其稳定性进行识别和评价研究，最后，提出公路路基水毁修复技术及防治措施。该研究成果可以用于指导山区公路的设计、施工、养护管理等方面，为公路工程防灾减灾工作提供技术参考，提高减灾防灾工程的可靠性和科学性。在全国山区公路路基水毁灾害识别及防治中，具有广泛的推广应用前景；在减少公路路基水毁灾害造成的经济损失和社会影响，保障人民生命财产安全和提升我国公路路基水毁防灾减灾技术等方面具有重要意义。 　　二、山区公路路基水毁原因及机理分析 　　（一）路基水毁的主要原因 　　1.公路设计不合理埋下水毁隐患 　　公路等级、设计标准偏低，路基参数设计不合理，容易遭受暴雨、洪水的淹没、冲刷；或缺少必要的防护构筑物，造成汛期公路路基稳定性和抗水毁能力不足。公路设计存在的种种问题，埋下了路基水毁隐患。公路通车运营后，当遭遇洪水灾害时，在洪水的淹没、冲刷、撞击等作用下，因公路抗水毁能力不足，可能出现各种形态的水毁，如：面沉陷、变形，路基滑移、坍塌，坡面防护工程基础悬空，失稳垮塌，坡脚冲刷防护工程破损，下沉、断裂等。 　　2.水淹路面造成路基水毁 　　路面设计高程偏低造成的水上路面、壅水过高造成的回水淹没路面、洪水超过设计流量和设计水位造成的水漫路面等水淹路面情况，由于山区洪水暴涨暴落，流速快，冲刷强，冲击力大，洪水对路基、路面破坏力很大；而且，急速退水对路面、路肩冲刷严重，易使路面沉陷、开裂，路肩冲出缺口，进而导致路基滑移破坏。 　　3.防护不当引发路基水毁 　　公路路基坡面防护（挡土墙等）和坡脚防护（丁坝、护坦等）型式选择不当、防护构造物位置和材料选用不合理、防护工程基础埋深设计不满足要求等情况，使得防护构造物自身强度和稳定性不足，抗冲击能力差。当水流冲刷或冲击时，防护工程会首先损坏，基础失稳、坍塌，失去防护功能。失去防护的路基，在水流直接的淹没、冲刷或冲击作用下，因抗水毁能力不足，将逐渐被冲毁。 　　三、山区路基水毁抢修措施 　　（一）路基缺口抢修措施 　　1.路基缺口较浅，水已退干，当地有土、碎石等填充料时，可就地取土，填土修复。 　　2.缺口处有积水时，若有石料供应，宜采用抛填片石的方法修复。修复方法是向缺口处投抛石，逐渐缩小缺口断面，抛到最后时，用大片石或石笼堵口。若缺乏石料，可用砂袋填堵。若水流速度较快，而现场石块尺寸较小，抛投后立即被水冲走时，可采用抛石笼的方法。以预先编织、扎结成的铅丝网、钢筋网，在现场充填石料后抛入水中。石笼体积一般可达1.0～2.5m3，具体大小应视现场抛投手段和能力而定。 　　3.若路基缺口较长，河道改移，新河道流速达3m/s 以上，可采用使新河道淤死，修复路基的方法。具体做法是在上游投石做成透水坝，坝顶稍高于当时的水位即可，使水流在透水坝前进入原河道，降低新河道的流速，立即填筑路基，迅速恢复通车，新河道后逐渐淤死。 　　4.路基缺口较深较长，或路基被冲毁后尚有流水且流速过大不能填筑时，应修筑临时性便桥。临时性便桥的基础视冲刷和地质情况采用桩基或片石基础，应防止不被洪水再次冲毁并满足行车的要求。 　　（二）路基沉陷抢修措施 　　一般的沉陷开裂无碍路段抢险通行；沉陷开裂严重路段应适当补填处理；对裂缝已贯通形成圈椅状、错台高度大、边坡整体稳定性明显存在问题的路段，在维持半幅慢行的同时，应采用坡脚码砌片石或砂袋、坡体打设钢管桩等增加路基稳定性的措施做应急加固处理；若路基已大面积垮塌，需要重新回填处理或码砌砂袋抢通。 　　（三）对于垮塌破坏的挡土墙，可码砌片石或