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广河高速现浇梁支架安全管理剖析 　　【摘 要】随着城市交通高架道路建设迅速发展，高速现浇梁支架非常普遍。本文结合广州至河源河高速公路广州段萝岗1号桥施工实践，分析了关于现浇连续箱梁支架的施工安全问题。 　　【关键词】现浇箱梁；支架施工；安全控制 　　 　　在高速公路建设中，支架现浇法因其使用构件制式，结构形式灵活，市场供应充足，适用范围广，可以大面展开施工，有效降低工期等优点，得到了广泛使用。但在近年的工程实践中，不时有支架垮塌事故发生，造成了人员重大伤亡和财产严重损失。但是这些事故并不是支架方法本身不可使用造成的，而是因为支架现浇工序多，需要控制环节也就多，一旦某一环节失误，就可能造成严重后果。 　　1 工程概况 　　萝岗1号桥位地处广河高速九龙互通范围内，跨越萝岗规划2号路，桥位区内地形起伏较小。桥梁平面位于R=8400的左偏圆曲线上，纵面位于i=0.4%的直坡段及R=30000m的凸形竖曲线上。本桥中心桩号为K23+661,跨径组合为：（4×20m+4×20m+ 5×20m）预应力砼宽幅空心板（先简支后桥面连续）+【（4×20m）+(4×20m)+(19+2×23+ 19m)】预应力砼现浇箱梁。该桥现浇箱梁采用单箱三室结构（桥面宽度16.75m，箱梁底宽11.75m，梁高1.3m，悬臂宽2.5m）。根据现场实际情况，浇箱梁施工支架采用钢管扣件式满堂支架。支架钢管采用φ48×δ3.0mm钢管，支架横桥向间距为60cm，箱梁支承中心至腹板变化末端纵向间距为60cm，其余段落纵桥向间距为90cm，支架水平杆垂直步距为100cm。支架底铺设厚度为2cm的松木板做为承重垫板，沿纵横向每6米设置剪刀撑杆，与地面铅垂线呈45°角交叉布置，剪刀撑斜杆等整体连接杆件随立杆及水平杆同步搭设。支架顶部设置可调节承托，用于调整梁底标高和预拱度设置，在承托上横向铺设10#槽钢作为联系横梁，在联系横梁上按横向间距30?铺设10×10cm方木作为纵向联系，最后在方木上直接铺设箱梁底模。如下图所示。 　　图1 支架横断面布置图 　　2 支架施工的安全控制要点 　　该工程中一联箱梁的重量很大，支架施工中的安全风险是也较大，要确保支架施工的安全，必须控制好以下几个方面。 　　2.1 支架方案的编制与技术交底 　　2.1.1 现浇梁支架作为大型混凝土模板支架，它的施工方案编制后应按照有关安全法规要求组织专家论证并经监理工程师审批后才能实施，建设单位通过备案程序可以督促施工、监理单位完成以上法定程序，从技术上保证施工安全。 　　2.1.2 安全技术交底是把专项施工方案中的关键安全技术要求贯彻落实到施工过程的重要手段，不仅要交底到一线技术管理人员，还必须交底到一线作业工人。 　　2.2 支架搭设材料检测、检验 　　现浇梁施工支架的杆件、连接扣件必须检验合格才能投入使用，杆件壁厚必须符合方案要求，纵横分配梁规格型号必须符合方案要求。 　　2.3 基础处理及验收 　　2.3.1 地基控制是支架搭设安全的首要和关键环节。支架基础处理要点有：基础承载力检测试验、换填厚度、硬化层厚度及强度、台阶砌筑、周边排水设施、边坡防冲刷设施等各项工作的落实情况。根据地质资料，原地面下0.8m深度为种植土层，种植土下层为亚粘土层，承载力允许值为130Kpa。因种植土层承载力不满足要求，因而现浇箱梁支架搭设前需对基底进行换填处理。换填平均深度度为90cm，根据实际地形，将桥位宽度内每边加宽2米，振动压路机压实，在进行地基处理时，保证场地有规律的平整。在桥墩系梁边缘和梁腹板下进行承压板试验，每联现浇梁随机取两处，测出地基承载力。地基处理完成后，在上部浇筑厚度为15cm的C20砼，并设置双向2%横坡。在四周设置排水明沟，沟底设不小于2%纵坡，确保排水通畅，以免雨天积水浸泡地基，降低地基承载力。 　　2.3.2 验收过程为：基础处理完成→施工单位内部验收签名→监理验收签名，基础通过验收合格后才能进行下一步支架搭设施工。 　　2.4 支架搭设及控制要点 　　2.4.1 搭设顺序 　　严格按顺序进行施工：放线→用可调底座调平底层支架→扫地杆连接→分层接高→可调顶托安装→纵向木桁条就位→全面调平木桁条顶面，满足纵坡和横坡→纵、横向剪刀撑安装→验收→复测标高。 　　2.4.2 放线定位 　　地基验收合格后，按施工专项方案的要求放线定位。根据箱梁端梁及腹板梁位置在地面放出投影线，以便控制端梁及腹板梁处支架横纵向立杆间距，底座和垫板应准确地放置在定位线上，底座的轴心线应与地面垂直。 　　2.4.3 支架布设 　　（1）在离地面20cm处设置扫地杆，稳定立杆。立柱四周水平杆与立柱箍紧，形成抱箍。抱箍与立柱之间用木楔楔紧，必要时可采用两根钢管组成立柱抱箍，使得