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山区公路水毁浅述及防治措施2 　　摘要：我国地域辽阔，山川纵横，气候多变，自然地质条件复杂，因汛期暴雨或持续降雨、洪水等导致的公路水毁一直是公路交通的主要自然灾害之一。因此，积极、科学、有效、全面地防治公路水毁具有极其重要的意义。本文对山区公路的水毁原因进行分析，并概述了公路水毁的防治措施。 　　关键词：山区公路；路基；水毁；防治 　　一、山区公路水毁浅析 　　山区公路水毁从表现形式来说，主要有以下4种类型：路基沉陷、路基坍塌、桥涵破坏、防护与加固工程损坏。本文重点对路基的水毁进行分析。山区公路经常受河流变迁及洪水冲刷的威胁，由此产生的道路水毁成为严重的工程自然灾害之一。在每年的汛期，水流对路基的冲刷乃至冲毁常给行车安全造成巨大的影响，经济损失十分严重。因此，必须采取有效的措施防止水流对河岸与路堤边坡的冲刷，以确保路基的安全稳定。然而，现有的水毁防治措施还亟待完善。 　　（一）路基沉陷 　　路基沉陷是指路基在垂直方向上产生较大的位移，路基的不均匀下陷，将造成局部路段的基层破坏，进而使路面破损，如水泥混凝土路面的断板、沥青混凝土路面的坑槽、龟裂等，降低路面行驶质量，影响行车安全，甚至中断交通。形成路基沉陷的主要原因有：（1）填方路段填料选择不当，施工过程中超厚度碾压，压实度不足；（2）路基结构组合不合理，弯沉过大，路面防水差，雨，雪水渗入路基；（3）路基排水措施不当，路面、边沟形成积水；（4）缺少必要的排水和防护措施。 　　（二）路基坍塌 　　路基坍塌主要指路基土体或沿线山体（或土石混杂的堆积物）遇水软化，在较陡边坡无支撑的情况下，自身重量所产生的剪切力，超过了粘结力和摩擦力所构成的抗剪力，因而土体沿松动面下坠散开。路基坍塌破坏了路基的整体性，损害了路面的通车功能，易造成交通中断，是比较严重的水毁病害。形成路基坍塌的主要原因有：（1）缺乏合理的排水措施，路基极易冲刷；（2）路基边坡土质松软、坡度过陡，缺乏必要的挡土墙等防护措施；（3）构成路基的土质极差，岩石风化严重，遇水软化。 　　二、山区公路水毁防治原则与措施 　　（一）山区公路水毁防治原则 　　1、在设计中重视整个路线的水文调查和水力计算，路线尽可能横穿小河流、泥石流等，桥涵孔径设计不但要考虑流量需要，还应考虑石块、泥沙的顺利通过；沿河路段路堤防护基础尤其是河流外侧河岸应充分考虑冲刷。 　　2、改建路基或低等级道路如农村公路网建设，应注重路基高度的采用，避免因路基浸水而造成路基、路面的破坏。 　　3、完善道路排水设施的设置，边沟、截水沟、急流槽、边坡路基防护构造物、调治构造物等尽可能设置完全，逐步改变以往水毁抢修为预防为主，工程实施，养护完善，消除隐患，避免水毁的发生。 　　（二）山区公路水毁防护措施 　　1、路基边坡防护主要有植物防护和坡面防护构造（如浆砌、抹面、锚杆、喷射混凝土等），同时在上边坡坡顶设置截水沟，减少边坡剥落的可能性。 　　2、高等级道路及普通公路弯道内侧由于路面面积较大，水量集中，路面铺装层径流系数较小，应充分考虑路面汇水漫流对路基边坡的破坏作用，设置拦水带、泻水槽、挡水墙、集水井等，确保路面水顺利排出路基以外。 　　3、对于裸露的上边坡及其附近的细小沟壑乃至泥石流，应设置挡水墙、石砌拦水坝等进行拦截，规模较大无法拦截的应设置桥涵使其顺利通过路基，避免产生淤塞、堆积、冲积，阻断道路。 　　4、砌石防护分为干砌和浆砌两种。干砌片石用以防护边坡免受大气降水和高空径流的陵犯，和庇护浸旱路堤边坡免受水流冲洗感化，一般有单层铺砌、双层铺砌。在片石上面应设置垫层，它重要起整平的感化，并可防备水流将干砌片石上面边坡上的细颗粒土壤照顾进去冲走，还能使防护的坡面具备必定弹性，从而增长对海浪、流冰及漂泊物打击的抵挡力，使之不易粉碎。干砌片石所用的石料，应是坚固的、耐冻的和未风化的石块，为防水浸水及进步团体强度，可用水泥沙浆勾缝。当水流流速较大（如4～5m/s），海浪感化较强，和大概有流冰、流木等打击感化时，宜采纳浆砌片石护坡，需要时，可与浸水挡土墙或护面墙同时设置。 　　5、抛石防护重要用于防护水下部门的边坡和坡脚，免受水流冲洗及淘刷，也可用于防备河床冲洗，最合用于砾石河床。它不受水位凹凸变更的影响，亦不受施工季候的限定，新筑堤岸还没有沉实以前亦可施工。在四周盛产石料、沿线废石方较多的地域，应优先斟酌此种防护步伐。 　　6、石笼防护的使用范畴比力遍及，可用于防护河岸或路基边坡、加固河床、防备淘刷。 　　7、浸水挡土墙是用来支持自然边坡人工边坡，以包管土体不乱的修建物。 　　8、丁坝是指坝根与岸滩相接，坝头伸向河槽，坝身与水流标的目的成某一角度，能将水流挑离河岸的布局物。丁坝是用来束水归槽、改进水流状况、庇护河岸的。 　　9、对