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总结公路桥梁施工中预应力技术施工质量控制 　　摘要：随着我国经济的发展，人们物质生活水平的提高，对桥梁等基础设施建设提出了新的更高的要求。基础设施建设的进程也不断加快，桥梁建设作为社会基础设施建设的重要组成部分，越来越受到社会各界的广泛关注，本文介绍了公路桥梁施工中预应力技术措施，针对施工中的一些质量控制措施进行了阐述。 　　关键词：公路桥梁；预应力；质量控制 　　【分类号】：U445.57 　　一、预应力出现损失的原因 　　1、预应力管道的安装不符合要求 　　预应力的管道非常重要，如果管道的位置没有安装好，或者位置出现了偏差，就会使管道内漏浆、崩浆，甚至引起其他的施工质量问题。 　　2、没有按照要求进行张拉 　　预制梁的时候，大部分使用的都是早强剂，也有一些是采取提高混凝土强度的措施。对梁体进行浇筑了之后，混凝土的性能和强度会得到大幅度的提升。国家从而对张拉的时间进行规定，很多施工单位都是在浇筑了混凝土大概4天以后开始进行张拉的。这个时间段内，混凝土的内部性质不会得到改变，但是随着时间的推移，预应力的损失会渐渐的增加，在张拉完成之后，甚至还会造成梁体过度反拱。 　　3、没有按照要求进行砂的级配 　　颗粒级配指的是将不同粒径的沙粒搭配在一切，如果级配良好，那么粗颗粒的空隙就会由中颗粒填充，而中颗粒的空隙也会由细颗粒填充。这样按照级别来配砂可以使砂形成完整而合理的堆积状态，从而减少空隙率，并且节约水泥。但如果没有按照要求来进行砂的级配，就会使砂的空隙率增加，在进行了张拉以后，砂自身所产生的压缩给预应力带来一定的影响。 　　二、公路桥梁施工中预应力技术措施 　　1、钢绞线空间位置的控制 　　钢绞线的空间位置是由墩顶导向槽以及锚固端部横梁的跨中转向横肋所确定，而等效荷载的大小是由张拉应力以及索形来决定的。如果墩顶导向槽或跨中转向横肋在施工中发生偏折，将导致钢绞线的局部需要承受极大的挤压应力，因此明确墩顶和锚固端部横梁处的锚垫板预埋位置是十分必要的，并且还要严格按照图纸的要求来进行墩顶导向槽、跨中转向横肋的制作，不但要将端部磨平，还要保证弯折处的曲率半径，这样才能确保钢绞线在张拉时不受端部的卡滑或挤压。 　　2、钢绞线的下料和穿索 　　通常我们在对公路桥梁进行加固时，需要对锚垫板和钢管进行灌浆，这时就经常会产生粘结段。因此在下料的过程中要将该粘结段钢绞线的油脂和PE层清洗干净。又因为事先不仅要考虑到穿束过程中钢绞线在下垂时所产生的影响，还需要考虑到其张拉伸长所产生的影响，从而确保张拉两端的伸长部分一致，并最后使得两个粘结段的粘结力基本相同。但是，在实际的施工中该方法的位置和长度都难以控制。在钢绞线的穿索过程中，由于其长度较长，并且在中间还要装置许多的墩顶导向槽和跨中转向横肋，这就致使在箱梁中无法对多根钢绞线进行整束穿索，对此普遍的做法是采用单根穿索。又因为钢绞线的缠绕通常会使其有效的预应力建立受到影响，因此还要确保在全桥长的范围内钢绞线不会发生缠绕。在实际的施工中，都要先将钢绞线、工作锚板孔、密封盖小孔等一一编号，并采用单根穿索的方法，将多根钢绞线作为一束，通过对应的橡胶垫来控制钢绞线的位置，而且在张拉完成后，再次检测每束钢绞线是否还存在缠绕现象。 　　3、预应力筋的张拉 　　在预应力筋张拉的具体操作中，首先在张拉前，先主动标定其张拉过程中所用的千斤顶，并且准备0.4级的油压表为精密压力表。再依据标定值进行千斤顶回归直线方程的推算，计算出张拉吨位所对应的压力表值。然后在钢绞线束的两端安装群锚锚具，再用手持式千斤顶进行单根张拉。当穿心式千斤顶就位时，再安装千斤顶尾部的工具锚。然后按照张拉程序同时张拉两端的千斤顶，并在量测张拉前依据千斤顶的油缸长度来求出张拉中的伸长值和最终伸长值。 　　4、真空灌浆 　　为了解决后张预应力钢筋混凝土结构中预应力筋的防腐蚀问题及其与结构混凝土共同工作的问题，通常采用压力灌浆的方法来填充预应力筋和其预埋孔道之间的空隙。一般而言，预应力筋失去保护是因为后张预应力筋以非水平的多跨度弯曲状态和倾斜状态存在，再加上水泥浆的泌水蒸发所形成缺乏水泥浆的空隙时造成的。而且预应力筋在高应力的状态下非常容易被腐蚀，并且腐蚀部位会造成断面的缺损，从而使得预应力钢筋混凝土结构的耐久性和安全受到严重的影响。由此可见，只有好的灌浆质量才能确保预应力筋的防腐蚀性能以及预应力构筑物的安全和耐久性能。所以在预应力孔道的灌浆施工中，重点要解决孔道中水泥浆有空隙或未充满、水泥浆硬化后的强度不满足规范要求、水泥浆硬化后因收缩而与孔道壁分离等问题。在实际施工中对于超过40m的多束预应力筋通常采用真空灌浆的方法来确保灌浆的密实度和质量。 　　三、公路桥梁施工中预应力质量控制措施 　　1、预埋、张拉、灌浆阶段