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浅述卡宴发动机运转不稳 　　一、发动机运转控制策略 　　 　　发动机刚启动后短时的怠速稳定运转，是由于启动工况λ调节处于开环状态，空气燃油的混合汽处于启动工况调节，燃烧废气不受氧传感器闭环监测，少量的不可计量的空气泄漏，基本不影响发动机的运转平稳。而当启动工况结束后，λ调节进入闭环控制状态。不可计量的空气进入进气系统。这将影响系统的正常调节值。 　　发动机运行状态的主要参数是产生的扭矩与发动机转速，高载荷下的状态或发动机转速动态非常重要，因为它们对混合汽的形成提出了特殊要求。在整个启动过程中，要对喷油量和开始喷油的时间进行特殊计算。根据发动机温度调整的更大喷油量以满足发动机转速升高时对燃油的需求，同时氧传感器监测系统实施开环控制。 　　启动后的阶段，根据发动机温度和启动结束的时间，喷油增量进一步减少，将直接进入预热阶段。 　　为了满足所需的发动机扭矩及优化发动机效率，实际燃烧过程应该用一个接近理论值的空燃混合比进行。只有当燃烧室内确实存在燃烧给定燃油质量所需的空气量时，才能获得理论空燃混合比。因此λ值表示燃烧室中的空燃混合汽成分。DME控制单元的任务是计算要喷射的燃油量，并且必须考虑各种影响变量。 　　混合汽引导控制中燃油测量引导控制的任务是预先计算影响燃烧室中有效混合的所有变量，为此必须尽可能频繁地在理想λ值(通常为λ=1)下运行发动机。在DME控制单元中计算时，通过引入相关的校正系数或者对应的附加变量，允许个别影响变量出现偏差。校正系数主要有以下几种： 　　 　　1　基本系数 　　基本系数代表一个基本数值，用来确定发动机在λ－1的状态下运行时的基本设置。在发动机处于工作温度时，这个系数能够对理论相对燃油量和实际所需相对燃油量之间的偏差进行补偿。 　　 　　2　启动校正系数 　　这里对冷启动、重复冷启动、重复暖机启动和热启动进行了详细区别，并且只有通过这种区别才能在发动机的各个运行点得到启动校正系数的最佳匹配。 　　 　　 　　3　启动后校正系数 　　这个系数的目标是在发动机运行阶段为燃烧室提供理论空燃比。为此，可以通过载荷和特定温度图谱设置过量燃油校正或燃油不足校正，这些图谱主要取决于发动机启动温度、进气温度和发动机关闭后的时间以及当前的空气量。不同的燃油品质。换句话说，不同的空燃混合汽成分也对启动后阶段的燃烧有很大影响。因此。必须根据燃油品质对喷油量进行调节。 　　 　　4　预热和λ参数校正系数 　　这个系数用来校正发动机预热阶段可能发生的燃油计量错误，只能通过当前发动机温度、冷启动发动机温度、发动机转速和充气量的特定图谱进行计算。 　　 　　5　载荷变化校正系数 　　这个校正系数可以在载荷变化过程中增加或减少喷射空气量，以确保λ始终等于1。 　　 　　6　双汽缸列系统校正系数 　　在有两个汽缸列的发动机上，不同的气流条件将给两列汽缸带来不同的空气量，这可能导致各个燃烧室中的λ值产生差异。为此，需要根据发动机转速和总充气量进行校正。 　　 　　二、曲轴箱强制通风油气分离器原理 　　 　　曲轴箱强制通风油气分离器用于防止曲轴箱中富含碳氢化合物的气体(汽缸窜气)进入大气，主要由缸体内和缸盖内的通风道、旋流式机油分离器和加热装置组成，如图1所示。 　　曲轴箱内的窜气借助于进气歧管的作用经过缸体内的通风道、缸盖内的通风道、旋流式机油分离器、曲轴箱通风加热装置之后吸入并再次送入进气歧管。 　　旋流式机油分离器在汽缸盖罩内，其作用就是分离出曲轴箱内窜气中的机油并将机油送回到机油循环中。 　　压力调节阀会将进气管内约700mbar(1mbar=100Pa)的真空缩小为约40mbar。该调节阀可防止全部的进气歧管真空压力和曲轴箱内压力都作用到曲轴箱通风装置上(那样就会吸出发动机机油或损坏密封件)。主要通过真空阀门在阀膜片隔开的真空腔和上部平衡气室之间作用，调节曲轴箱与进气管内的压力平衡。当真空压力大时膜片被吸力作用下。关小真空阀门，防止曲轴箱压力降低，同时压力调节阀上平衡室中由大气压力进行补偿进气；当曲轴箱中奋力增加时，推动阀调节膜片上移，使真空阀门的开度增大，排出更多的曲轴箱废气，同时压力调节阀上平衡室中的压力大于外界大气压力，多余的空气被排出，以保证曲轴箱与进气管之间的压力平衡。 　　如果压力调节阀损坏了，在进气管真空作用下，导致外部空气由压力调节阀上部平衡室经损坏的阀膜片裂口。顺曲轴箱通风管送到发动机进气管中。这部分DME单元无法计量的进气量。是发动机怠速运转不稳的主要故障原因。 　　由于压力调节阀膜片的损坏，也使进气管与曲轴箱之间的压力平衡性能完全丧失，这将可能在曲轴箱中产生基本等同于进气管中的真空压力，就会有更多的来不及分离的、含有机油微粒的蒸气送到进气系