编组站设备维修管理现状与改进.docVIP

编组站设备维修管理现状与改进 1概述 新丰镇车站2014年上行系统扩能改造施工完成后，铁路 总公司围绕车站路网性编组站的功能进行多次调图，以充分发挥其在 路网节点中的作用。以编组站综合自动化系统为基础，一系列新设备 的不断引进、吸收和应用，改变了传统的运输生产运营和设备管理模 式，在一定程度上带动了整个车站设备管理的发展。与此同时，增加 大量新设备后，设备管理和维修制度如不能及时跟进，会给行车安全 和运输生产带来巨大的压力。车站提出“环境优美、技术先进、队伍 过硬、管理规范、安全高效”的编组站安全管理目标，要实现“技术 先进”和“管理规范”，必须重点抓好设备的运用、管理、维修等基 础工作，确保车站整体生产安全。基于此，以各类站管设备为研究对 象，从设备管理、维修制度和修程角度出发，深入分析设备维修现状 和维修管理中存在的问题，提出改进措施，以提高车站生产效率，确 保车站运输生产安全。 2站管设备维修管理意义和现状 2. 1意义 站管设备维修管理是为保持或恢复站管设备完成规定功 能的能力而采取的一系列技术和管理措施。站管设备维修的主要0标 是“以维修保设备，以设备保安全”，即维持设备良好性能，保证设 备在运输生产中正常使用，在确保安全的前提下完成车站的运输生产 目标。可见，要保证车站运输安全和生产稳定，必须重视设备维修质 量和管理水平。设备维修模式主要有以下3种。（1）事后维修。在 站管设备发生故障或者性能下降到合格水平线以下时，再对设备采用 的非计划性维修。（2）预防性维修。在站管设备运行到一定工时或 修程后，进行的预防性维修。（3）状态修。运用先进的设备故障监 测和诊断技术，对设备采取动态跟踪和实时维修的方式。 2.2现状 目前车站站管设备主要采取的是以事后维修为主、同时 预防性维修和事后维修相结合的方式。减速顶、停车器、超偏载检测 装置等设备，由于数量大、种类多、构成复杂，安装地点相对固定， 主要采取的是预防性维修，即按周期编制检修计划，并按照计划维修 设备。而防溜器具、管道传输设备、列尾装置等设备，主要采取的是 事后维修或二者结合的模式。新丰镇车站近年生产完成情况及设备故 障统计如图1所示。由图1可见，2012—2014年，车站生产任务大 幅增长的同时，设备故障也明显增多。而2015年在生产任务降低的 情况下，各类站管设备故障仍然高达716次。并且，车站近年发生的 几起一般事故中，都直接或间接与设备质量相关。可见，确保减速顶、 停车器、视频监控、防溜器具、列尾装置等站管设备的质量，己成为 车站安全和运输生产的必要保障 3设备维修管理存在的问题 随着新丰镇车站站改扩能施工的完成，以编组站综合自 动化系统为核心的高自动化、集成化、信息化设备逐步替代Y原来结 构相对单一的设备，既有维修体系存在的弊端也逐步凸显。 3.1预防性维修未完全起到预防的效果 以减速顶、停车器为例，这些设备的预防性检修计划的 作用已不明显，且右大修由中修代替、中修由小修代替、小修变巡检 的逐步弱化的趋势。（1）现场故障统计不够科学，造成设备维修不 到位。如作业人员在日常巡检中，巾于各种原因未能及时掌握减速顶 设备的实际状态，导致设备发生故障或带病状态作功，这种情况未被 作业人员及时检查发现。（2）设备的预防性修程无法保证。在紧张 的运输生产形势下，设备维修天窗经常因解体任务秉而不能及时给点 兑现，不能确保正常的设备检修，导致设备超负荷工作。（3）近两 年来大量新型设备投入运用，由于很多设备本身的维修制度和工艺不 健全，设备维修质量无统一标准，从而无法达到预期维修目标，设备 故障增多。（4）因上级部门未及时拨付专项资金，大量定检或到期 需要报废的设备超期服役，从而由预防修变成了事后维修。如车站三 场停车器4条股道、四场32条股道超报废期仍服役，管道传输设备 的机械部分已到大修期未及时大修，三、四场共有26道股道的减速 顶已到报废期未报废。 3.2维修人员素质跟不上设备更新的速度 （1）车站设备综合车间的维修人员，主要由原调车、货 检、运转等车间的人员调整而来，无长期从事设备维修的经验，导致 现有维修人员整体素质不高。（2）车站设备维修岗位待遇相对较差、 吸引力相对较低。并且，大部分维修人员年龄偏大，掌握新技术相对 不易，业务知识能力拓展相对困难。（3）缺乏统一的技能培训，新 维修技术的学习没有系统性。 3.3设备修程制度不能保证设备正常使用 （1）大量自动化、信息化程度高的设备投入使用后，车 站原来的站管设备管理制度未及时作出调整，更新相对缓慢，不能跟 上新技术的发展。（2）部分铁路运输生产设备专业性较强，有的属 专利技术，其厂家大多不愿意公开相关技术标准，造成这些设备发生 故障后无法由车站维护人员自主维修，只能通知厂家的技术人员处 理。（3）铁路运输部