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船舶减摇装置技术综述 船舶减摇装置的研宄对于船舶航行的安全性具有重要的意 义，文章综述了包括减摇鳍、减摇水舱、舵减摇、舭龙骨等儿种传统 减摇装置的发展现状，并阐述了近年来的船舶减摇技术发展方向，指 出了船舶减摇技术己由单一的减摇装置发展至综合减摇装置，并趋于 实现小型化、精密化的发展方向。 和著作权归原 所右，如存不 愿意被转载的情况， 己 关键词：减摇；横摇；减摇鳍；减摇水舱：舭龙骨：驼减摇；综合减 摇装置 U66 A 2095-2945 (2017) 20-0175-02 1概述 船舶在海上航行和工作的过程中，会遭受海浪、海风及海流等各 种因素的影响，因此，船舶会产生诸如横摇、纵摇、横荡、纵荡等各 种摇摆。而以上各种不规则的剧烈摇摆会严秉影响船舶的安全航行、 乘船的舒适性、船上各种机器设备的正常工作等。尤其对于军用舰载 船舶而言，船舶在海上产生的摇荡会影响飞机的正常起飞、安全航行 以及降落。因此，关于船舶减摇方面的试验和研宄一直是船舶领域技 术人员的主要工作。经过多年的研宄发现，在船舶减摇装置中，应用 最为广泛的有以下几种：舭龙骨、减摇水舱、舵减摇、减摇鰭以及综 合减摇装置等。 2船舶减摇装置简介 2. 1舭龙骨 舭龙骨的使用最早可追溯到19世纪初，当时还处于帆船时代，舭 龙骨最早作为减摇装置是应用在帆船上。舭龙骨多是沿着船体长度方 向，安装在船舶的舭部，其减摇原理在于，当船舶在海上产生横摇时， 由于舭龙骨的存在，会在海水中产生扰动船体周围的水流场，使得船 体产生一定的附加阻尼，通过增加船体的横摇阻尼，从而减小船舶受 到的横摇影响。舭龙骨在船舶的任何航行状态和环境下，均会使得船 舶产生一定的减摇效果，其最佳效果是在产生近似共振的状况下产生 的。舭龙骨减摇的优势在于，其不涉及运动部件，结构简单，造价低， 便于维护，是应用最广泛的一种减摇装置。其缺点在于装上舭龙骨会 使船舶阻力略有增加。发展到后来，慢慢出现了可伸缩式舭龙骨，其 在高航速时伸出进行减摇，低航速时收回，减小船舶受到的阻力。0 前，几乎所有的船舶都装有舭龙骨，配合其他减摇装置共同提高船舶 航行的稳定性。 2.2减摇水舱 减摇水舱也是比较常见的一种减摇装置，根据其减摇原理，主要 包括以下三种形式：被动式减摇水舱、可控被动式减摇水舱和主动式 减摇水舱。对于被动式减摇水舱而言，其减摇过程为：当行驶在海上 的船舶产生横摇时，同时，水舱内的水会随之产生往复摇摆运动，通 过产生抵抗船舶横摇的稳定力矩达到减摇的效果。除了被动式减摇水 舱，还有主动式减摇水舱，其工作过程是在船体的两舷之间增加一个 可抽取水的水泵，将水舱中的水进行适时的转移和调整，从而将摇摆 的船体调整至平衡状态。通常在两个水舱之间设置节流阀，从而控制 水舱中水的快速转移。减摇水舱可将摇摆角度从30°降低至15°，因 此，可大大降低横摇产生的不利影响。减摇水？的减摇过程和减摇效果 与船体的航行速度没有直接的关系，因此，减摇水舱可以应用于各种 航行速度下的船舶，对于低航速甚至停泊的船舶，其上设置的减摇水 舱均具备较好的减摇效果。但减摇水舱存在减摇效率比较低、占用空 间大等缺点，因此其发展受到了限制。目前，国外对减摇水舱的研究 己经比较成熟。 2.3舵减摇 舵减摇于1972年首次被提出来，至20世纪90年代初国外匕右定 型产品出售。舵减摇的原理在于，当船体上安装有驼时，在操作驼的 时候，船体会随之产生一个横倾力矩，在这个横倾力矩的作用下，可 将船体本身产生的横摇扰动力矩进行一定程度的抵消，从而减小船舶 横摇产生的力矩，加强船体航行的平稳性。我国关于驼减摇的研究最 早始于八十年代初期，例如中国大型船舶科技研究中心就舵减摇装置 的实际可行性方面进行大量的试验和研宄。九十年代以来，舵减摇的 研究更加深入，我国对于驼减摇方面的研究主要集中在军舰上的应用。 其与减摇鳍相比，造价低，占用空间小，使用维修方便，其缺点在于 所需的功率和舵速，对船舶的各项参数比较敏感，其减摇效果易受到 影响。 2.4减摇鳍 减摇鳍是一种最常用的主动式减摇装置，是目前减摇效果比较好 的-种减摇装置。减摇鳍多为机翼型的翼面，在船舶航行过程中，由 于水流的作用，减摇鳍的上鳍面和下鳍面的流速不同，则上下鳍面存 在一定的压强差，从而产生一定的升力作用。关于减摇鳍的专利，最 早是在1889年由约翰桑尼克洛夫获得的，鳍与三个臂相连，其中一个 臂闹定连接，一个臂可转动连接，中间的轴臂距离船最远，目的在于 当轴上下移动时，可使得鳍产生倾斜。世界范围内的第一套研制成功 的实体减摇鳍装置出自日本三菱重工的原良信太郎，在1923年时研制 成功的减摇鳍设备经装船试验，其减摇效果取得了显著的进步。随着 减摇鳍装置的进一步发展，1935年，英国的布朗兄弟公司研制成