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浅述跨线桥拆除技术 　　摘要：随着城市的发展，桥梁扩建工程随之可见，在公路跨铁路处，怎样在保证铁路安全的条件下简单有效地拆除原有跨线桥，成为一项关键技术。为此，本文结合沈山线K414公铁立交桥工程，从施工方案、施工方法和安全措施三个方面对拆除技术进行阐述。 　　关键词：拆除技术 接触网防护 悬挂跳板 安全措施 　　0 引言 　　既有沈山线K414公铁立交桥建成于1999年，桥梁全长100m，共4跨，其桥跨形式为20m+30m+30m+ 　　20m预应力简支箱梁桥。其中l=20m箱梁16片、l=30m箱梁16片，与铁路线交角为80度，第二孔（l=30m预应力简支箱梁）上跨铁路电厂专用线及沈山上行线，第三孔（l=30m预应力简支箱梁）上跨铁路沈山线下行B线、沈山线下行A线、牵出线。桥台为肋板式桥台,基础为扩大基础，2#墩为桩基础、柱式墩身，其余墩台均为扩大基础，桥下净空6.84m。该线路均为电气化铁路，接触网承力索距既有桥梁底最小距离为164mm。本文将对沈山线K414公铁立交桥在保证承力索安全的条件下如何拆除旧桥进行阐述。 　　1 施工方案 　　拆除跨线桥，如何防护接触网成为关键技术。由于既有桥梁底距接触网最小距离为164mm，无法直接搭设对接触网防护的门式支架钢平台，接触网也无法降低，为此制定了四套施工方案。第一套方案：绳锯。接触网防护主要是防止拆除梁缝时混凝土块掉落砸断接触网，为此采用绳锯锯开梁缝，这样就不会产生混凝土碎块，不需要其他防护，施工速度较快，成本较低。但是绳锯在锯开梁缝时会产生混凝土浆液，浆体有滴落到接触网线上的可能，将影响接触网线的导电性能。第二套方案：顶梁。将既有桥抬高，搭设门式支架钢平台，然后利用风镐人工凿除梁缝，将梁移走，本方案保证了梁体上部施工将不会影响下部铁路的运行及铁路设施的安全，安全问题解决了，但是成本较高，将既有桥面抬高，需要利用千斤顶，搭设顶梁支墩，支墩基础需要很高的承载力，地质条件差时需要采用钻孔桩基础，再加上拆除顶起后的梁体，单梁稳定性也是一大难题。第三套方案：防护台车。利用钢管和角钢焊接一防护平台，台车车轮坐落在钢轨上，可以自由行走，台车高度高于接触网承力索，平台顶搭设跳板，跳板位于梁底与承力索之间，然后人工利用风镐拆除梁缝，将梁移走。本方案简单，但是位于线路上无法使用吊车安放台车，台车只能靠人工安装，重量决定了施工的速度，另外跳板及台车的稳定也较难控制。第四套方案：悬挂防护跳板。在位于承力索上方的梁缝处，在接触网停电时间内，用两根??16钢筋吊起两根横桥向木方，木方尺寸为15×15×300cm，木方上沿梁缝方向铺设150×30×5cm木板，木板紧贴梁底，吊筋外套绝缘胶皮，吊筋上端用螺栓下垫钢板将吊筋固定在桥面上，将接触网承力索用木板防护起来，人工利用风镐铲除梁缝，然后用150t单导梁架桥机将梁拆除移走。综上所述，第四方案简单、安全、有效，而且成本最低，固采用本方案进行施工。 　　■ 　　2 施工方法 　　第一步：第二孔、第三孔梁防落物网拆除。 　　在封锁时间内利用一台8吨吊车配合拆除防落物网，首先搭设防落物悬挂跳板，防护接触网。利用绳索勾筋等辅助工具，通过事先打好的桥面洞，将木方及木板吊起，摆放进吊筋环内，用螺栓将吊筋固定在桥面上，使木板紧贴梁底，防止松动，即用木板承接了梁缝混凝土，对承力索起到了保护作用。然后吊车站在桥上吊住防落物网，利用水焊把防落物网切割分片之后装车运走。 　　第二步：切割纵、横向梁体连接缝，拆除防撞墙。 　　根据旧桥施工图纸尺寸，在桥面上用白油漆将纵、横向连接缝中心线画出。第一孔、第四孔梁体纵、横向连接缝及防撞墙在施工封锁时间外拆除。 　　第二孔、第三孔梁体纵、横向联接缝在封锁时间内拆除。确认封锁命令下达后，搭设防落物跳板，防护接触网，利用风镐人工凿除梁体纵、横向连接缝及防撞墙混凝土，钢筋用水焊切断。凿除完成后拆除悬挂跳板。凿除的上部混凝土残碴及时清理出现场，防止线路开通时列车产生的震动使混凝土残碴从梁缝掉下，砸到列车。 　　第三步：拆除横隔板及箱梁 　　第一孔、第四孔横隔板及梁体在施工封锁时间外拆除。 　　利用施工封锁时间拆除既有第二孔、第三孔横隔板及梁体，确认封锁命令下达后，搭设防落物跳板，防护接触网。将组装完毕后的公铁两用架桥机运行至箱梁上部，在指定吊点位置处整体系好承重钢丝绳，承受吊重后，使用长把水焊，人站在桥面上切割开横隔板连接钢板，使用水焊将本片箱梁的横隔板钢筋、支座连接部分切断。最后架桥机将箱梁吊起，移到运梁车上，由运梁车运至桥外指定的地点。 　　第四步：利用风镐人工凿除盖梁及墩台。 　　3 安全措施 　　3.1 保证安全的管理措施 　　3.1.1 严格执行安全生产责任制 　　由项目经理部针对该项目明确参