外资快递水土不服或将以退为进.docVIP

外资快递水土不服或将以退为进 　　无序竞争和成本差异导致世界最大的跨国快递企业――中外运敦豪退出中国市场的低端业务，有人将这次的退出称为失败，也有人放言：在目前混乱的国内快递市场环境中，无序竞争将最终毁掉整个市场，提前退出者反而会减少损失。 　　 　　2011年7月，中外运敦豪国际航空快件有限公司（DHL）宣布出售旗下三家国内快递公司的股份，两家国内民营物流企业接受其全部股份，自此，中外运敦豪低端业务全面退出中国市场。 　　外资快递“水土不服” 　　国内快递行业其实有外资进入由来已久，早在2004年，美国联邦快递即在中国开展业务，中外运敦豪也已进入中国多年。但在用户最为广大的小件和低端物流快递领域，外资快递始终无法取得市场和口碑。究其原因，价格是一个重要方面。外资快递由于其自身的特点和定位，自进入中国伊始价格就高于本土快递，其服务客户也多定位于一些对价格不甚敏感的大企业，大机构等。对低端市场的了解不多。而近年来，相对于迅速崛起，熟悉本土客户需求的民营快递，外资快递企业一是不愿“屈尊”，二是能力有限。等到时机过去，再想重新布局，已是难度不小。 　　以普通快递为例，外资快递并非没有这方面的业务，但一件物品动辄几十元乃至上百元的收费，与民营快递6到10元的收费，其中的差别不言而喻。更多的人宁愿忍受国内一些小快递糟糕的服务，延迟的速度。也不愿用几倍的价钱去买外资快递的服务。这就是基于中国市场的消费观问题。换句话来说，最好与最便宜之间的选择，在中国与国外，恐怕并非一致。 　　引起价格差别的另一重要因素，成本方面。相对于民营快递的人员工资低，经营成本低的特点。外资快递由于本身公司规模和企业传统沿革等特点，对人员的要求较高，同时待遇也较好。而本身物流系统往往自成体系，通常都拥有包括汽车，飞机等一系列的运输工具。这也无形中增加了成本。 　　同时，国内邮政物流政策对于运输物品的限制，也在一定程度上制约了外资快递的发展。例如，国内规定文件不得用快递运输，但在外资快递传统业务中，文件业务占据了相当大的业务量。失去这一块市场，使得外资快递不得不在一定程度上将失去的业务转向低端快递方面作为补偿，而在低端快递领域缺乏竞争力则使得这方面的补偿难以实现。 　　事实上，随着国内快递市场的竞争日趋白热化，外资快递也在调整布局，努力适应，力争进入并不擅长而又至关重要的低端快递领域。由于近年来，快递行业已由前些年的暴利变为微利，外资快递在这一时机选择发展此项业务，在一些业内人士看来并不明智。一些民营快递的老板不止一次地表示，在低端快递领域，自己相对于外资企业占有绝对优势，而且并不是“有钱就能做好”，经验和市场熟悉程度同样重要。 　　颇具江湖气的民营快递 　　如果用一个词来概括现阶段中国民营快递的特点，那就是：江湖气。门派繁多，招式怪异，纠缠纷扰，不一而足。国内各大快递领军企业力图摆脱之前快递行业给人的混乱印象。例如近年来在快递市场异军突起的顺丰，不但努力营造口碑效应，提高递送速度和服务质量，花费1000万美元购买两架专用客机作为专用运输飞机。其提升整体形象的努力通过其网站主页可见一斑，其主页风格简洁大方，功能板块定位明确，色调也较为国际化。在细节上下功夫，努力打造“名门正派”的感觉，正是以顺丰为首的国内大快递公司的战略。 　　而向下一级的中小快递企业则尚无暇顾及形象提升，而是在抢占市场，提高业务量等方面下功夫。国内快递的速度一直为人诟病，但近年来快递市场普遍推出的次日送达服务，则正是针对该项弊病。虽然在实际运送速度，以及服务质量细节方面尚有缺陷，但一般都能做到按时送达，且价格较为合理。不失为扭转印象的关键举措。 　　速度上的提升难掩服务质量上的缺陷，物品损坏，与原物不符已是常事。甚至在网络上经常有号称快递公司内部人员一再爆料快递种种黑幕，如快递公司拿来货物先拆包，看见好的就拿走，吃掉，用掉。甚至不乏将价值高的如电子元件，手机手表之类换成砖头的惊人爆料。诸多黑幕，其真实性值得怀疑，但事出必有因，国内快递行业的混乱是个不争的事实。 　　需要为这一名声承担相当责任的当属再次一级的快递公司，甚至包括一些资质不全甚至没有资质的“黑快递”。这些没有运营资格，人员素质良莠不齐的公司缺乏规范，利用网络做宣传，做成一笔是一笔。怪招迭出，极大搅乱了市场，使别的守法经营的企业也背上了不好的名声。 　　谁是对决中的失败者 　　国内快递市场缺乏规范，鱼龙混杂，在客观上短期提升了竞争力，成本得到降低，所谓混乱的市场中不正规者得利，相对正规的外资大企业则在乱斗中遭到挤压。中外运敦豪在其转让股权的原因报告里称：由于国内快递行业竞争过于激烈，外资快递公司缺少成本上的优势。标准的官方语言背后，其无奈溢于言表。中外运敦豪作为民营对决外资中的第一个失败者，相信后继不会乏人