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空心板梁气囊内膜制作工程浅述 　　摘要:空心板梁的气囊几何结构尺寸的变化,对梁体承载力有一定的影响,采用有限单元法说明采用气囊法施工是有效的,并且方便快捷。相对与传统的钢管、木模、纸模的支模方式具有拆模方便,且不受跨度的影响,同时气囊内膜的压力通过混凝土的侧压力和气囊的半径能够准确得到控制。 　　关键词:空心板梁;气囊法;有限元分析;截面的承载能力 　　 　　1 工程实例分析与问题提出 　　 　　1.1 实例分析 　　在对江苏省245省道宿迁段D1标一级公路空心梁板预制现场的施工监测过程中发现,浇注顶板成型后顶板厚度存在削弱现象,其中顶板最小处跨中厚度与其他实测值发现有不同程度的偏差,这样板截面承载力将受到损失。产生顶板厚度减小的主要原因有以下几个方面: 　　(1)新拌混凝土是由固相、液相、气相组成的一种非均质、非密实、各相异性的物质,并随时间.温度、湿度和受力状态而不断演变着的弹一粘一塑性混合物,在静止状态下形成致密的复杂结构,显示较大粘性,当搅动或振动时,随着剪切速度梯度增加结构表现疏松、粘度减小,搅动停止后保持原来的形态。 　　(2)混凝土配合比、坍落度、气囊体积、振动棒的性能、冲击反力及施工操作的对称性等都是影响其变形上浮的影响。 　　(3)施工过程中的误差。混凝土下料速度过快过慢,梁板左右不能达到完全均匀同时,导致冲击反力较大,同时现场对气囊气压控制不够,降低其自身的抵抗刚度,这些都可能是导致产生气囊上浮的因素。 　　 　　1.2 问题提出 　　通过实例发现,气囊内膜制作的空心板梁存在着一定的误差,按以往工程经验,普遍认为气囊上浮对截面承载能力的影响较小,通过后期桥面铺装进行补强,基本满足设计承载力要求。但是通常对其实际的变形情况却很少有过理论分析,提供具体的数据,从而无法对施工过程进行科学的监控,这里按数值计算的方法,对上述问题进行实体建模,得出一定的理论计算依据,从而对同类问题的施工监控提供一定的具体参考数据。 　　 　　2 实体建模 　　 　　数值解法可以分为两大类:有限差分法和有限单元法,本文采用后者。按照上述问题的提出,运用大型通用软件对其进行分析,通过得到节点的位移,研究其变形情况,根据实际的情况首先对计算模型做以下简化。 　　 　　2.1 单元选取 　　对于气囊结构由于其内压力的作用,产生一定的刚度,这样假设在整个气囊的变形过程中体积不变,即不考虑材料本身发生屈曲变形,结合该工程实际,现场使用的气囊结构是气胀式充气膜结构,即是向由膜材制成的空腔内充气,利用气体压力来支撑膜面,使其具有一定形状和刚度的膜结构形式,对于充气膜结构,利用膜成品内外气体(空气)的压力差使其具有能承受自重和外载荷的稳定的空间曲面的膜结构形式,故在建模过程中单元材料的弹性模量根据气囊内外压力差进行等效转化确定。同时考虑新浇注混凝土弹性模量随龄期变化等因素的影响,所以选取薄膜单元进行实体建模,单元的厚度根据气囊本身的规格,取值为单位``弹性模量最终取值,同时网格划分采用自动智能划分形式,精度为7,从而整个计算模型共分140个节点,112个四边形单元。 　　 　　 　　2.2 边界条件 　　根据施工构造和图纸设计要求,取定位气囊钢筋之间40厘米长度的一节结构简化可作为研究对象,相应的其边界条件,即约束条件相当于两边线性约束对模型施加约束。 　　 　　2.3 荷载情况 　　混凝土在施工过程中按严格意义上的分层浇注,同时在气囊两侧对称加载,按理想情况考虑,则两边的侧压力为线形变化,故可以将新浇注的混凝土对气囊两侧产生的侧压力简化为三角形荷载,在对模型加载过程时,最终等效为压力值,压力值P按混凝土重度y浇注高度h的乘积确定,根据上述假设与简化,建立起实体模型。 　　 　　3 计算结果与分析 　　 　　3.1 计算结果 　　计算结果可以表明,位移变形。由于节点数较多,仅列举顶面几处具有代表性节点的位移值,实体模型变形图等,制作空心板梁气囊内膜变形数值计算与施工控制。 　　 　　3.2 分析比较 　　从计算分析位移值可以看出,其变形平均值由于在侧板浇注完毕之后,其周边混凝土已经振捣密实,在顶板浇注时,气囊已经不会产生新的变形,或是对其最终成型的结果影响不大。故采用上述模型计算出来的结果即为最终空心板梁的几何结构尺寸,这里得出的结果与工程实例中的实测值因施工过程的影响不同具有一定的误差。这主要是由于模型是按理想化来建立的,与实际的施工过程存在一定的出入。但是,由模型计算得出的值同样具有一定的可比性,由结果可以看出真实的气囊变化值不是很大,该空心板梁的顶板设计厚度为10cm,可以对其进行承载力验算,由此可以看出对截面承载力的影响也相对较少,说明采用气囊法施工是有效的,并且方便快捷