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那扶河及镇海湾出海航道工程通航标准剖析 　　摘 要：本文根据那扶河及镇海湾航道现状及规划、港口规划、航道货运量预测、通航船型预测等对那扶河及镇海湾航道工程通航标准进行分析。 　　关键词：航道港口规划 货运量预测 通航船型预测 通过能力 　　1.前言 　　那扶河及镇海湾出海航道位于珠江三角洲西侧，途经江门市境内恩平市和台山市（地理位置见图1）。该航道全长约40km，其中横板――寨门口为那扶河河段，长约24km；寨门口――漭洲岛为镇海湾出海航道，长约16km。结合研究海域水深地形条件和航道规划情况，研究范围外延至莽洲岛南侧规划的莽洲岛南航道位置，航道全程约44.5km。 　　那扶河及镇海湾出海航道是镇海湾地区性重要航道，也是江门地区出海通道之一，连接珠三角东部地区、西部地区以及直达出海，可通达港澳、北部湾及东南亚周边国家，地理位置非常重要，为腹地国民经济发展发挥了重要的促进作用。然而近年来，那扶河及镇海湾出海航道受渔栅、渔缯、蚝排的影响以及航道水深条件限制，通航困难。目前，那扶河24km河段按Ⅵ级航道维护，维护水深1.2米，实际水深普遍在5m以上，水深条件较好；镇海湾16km出海航道顺接那扶河，目前航道水深一般在2～3m之间，水深条件相对较差。 　　近年来，随着广东省政府“双转移”政策的深入和当地社会经济的快速发展，镇海湾地区沿江产业经济对航道通航条件提出了更高要求。恩平市积极发展沿江产业，临港产业组团已建或在建一批陶瓷产业园，进行了水泥厂产能改造等，对水路运输需求强烈。那扶河及镇海湾出海航道目前的条件不能适应当地社会经济的发展需求，因此，迫切需要提升其航道等级，改善通航条件和提高通过能力，为恩平和台山地区及广东省经济发展提供大运量、低成本的水运通道。 　　恩平市人民政府于2011年4月向江门市请示，将那扶河及镇海湾出海航道建设列入广东省“十二五”航道建设重点项目。经江门市上报，广东省交通厅于2011年5月回函，明确那扶河及镇海湾出海航道工程作为珠江三角洲“三纵三横三线”高等级航道网的加密航道，列入广东省“十二五”航道建设重点项目。 　　2.航道规划 　　（1）交通运输部、水利部、国家经济贸易委员会文件《关于内河航道技术等级的批复》交水发[1998]659号：那扶河横板――寨门口24km航道定级为内河Ⅲ级，通航海轮吨级为5000t级； 　　（2）交通运输部规划研究院编制的《广东省沿海航道规划》等研究成果：镇海湾出海航道主要服务恩平港区，规划等级为沿海Ⅹ级，通航5000t级海轮。 　　3.港口规划 　　恩平港区现有2 个1000t煤炭泊位和一个3000t油品泊位，同时规划建设1000t～5000t件杂货、散货泊位4个，而随着高宝隆公司进驻恩平港，将投入约3亿元对该码头按照市场发展需求合理规划的投资、扩建和改造升级，近期完成3000t级码头泊位升级改造，5年内开始新建5000t级码头泊位。台山市横山港：现有可停泊3000t级货轮的横山渔港、犸佬咀码头和在建的5000t级渔港综合码头，作为台山市发展海洋经济的后勤配套设施，当地渔业的收购、销售、加工等行业的水运需求增长明显，同时沿岸正在打造镇海湾造船基地，产出能力为10000t级油轮。 　　4.运量预测 　　根据那扶河及镇海湾出海航道腹地社会经济现状及发展规划、综合交通体系发展和产业布局等资料，综合分析后采用物资综合平衡法以2013年为预测基础年，预测运量见表1。 　　镇海湾水运量主要有恩平地区、台山地区、及部分阳江地区货运量组成。近期一段时间内，将以恩平港区为主，沿岸业主码头为辅，未来随着台山市岸线的开发利用，镇海湾水运量还将迅猛增长。 　　5.通航船型预测 　　镇海湾水道受航道等级影响，当前仅能减载乘潮通航1000t的散货船，目前以从防城港运输煤炭为主，部分有运往海南及福建沿海的矿建材料、木材、钢材等，船舶运力小，成本高。十二五时期，随着产业园的推进及落后产业产能改造的实施，恩平港吞吐量将迎来快速发展的良好时机。根据镇海湾运量预测结果，水泥、煤炭等散货依然是未来货运量的主力。从预测的吞吐量流向来看，还是以珠三角沿海港口及港澳地区、广西、海南、福建等沿海港口为主；从预测货物的运量来看，未来约1224万吨/年以上的运量，尤其是货种、流向较为集中的运量，1000t级的船舶减载乘潮通航不能满足未来运量发展的需求；从国际国内环境来看，船舶大型化发展是一种必然趋势，针对中短途运输及一般中小型沿海港口的需求，灵便型和5000吨位以下3000吨位以上散杂货船更能适应发展的需求；从港口规划来看，恩平港区在现有2个1000t煤炭泊位和上游一个3000t油品泊位的基础上，规划2个1000t散杂货泊位，和2个5000t件杂货泊位。而港区经营方拟根据货运发展建设2个5000