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轨道交通气体灭火系统误喷气防范浅述 　　摘 要：国内轨道交通气体灭火系统误喷气事件时有发生，造成经济损失及不良影响，本文就气体灭火系统常见误喷气及误喷气防范进行浅析，杜绝误喷气事件的发生。 　　关键词：轨道交通；气体灭火系统；误喷气防范 　　中图分类号：TJ53 文献标志码：A 　　气体灭火系统在火灾发生时报出火警并启动喷气灭火，最大限度地降低火灾造成的损失，用于轨道交通不宜用水进行灭火的重要电气设备房间，如通信设备室、信号设备室、屏蔽门控制室、综合监控设备室等。轨道交通对无人值守防护区的气体灭火投入自动运行，如不采取有效的防范措施，极易导致误喷气，造成经济损失及不良影响。 　　1 气体灭火系统概述 　　1.1 气体灭火系统设备组成 　　灭火剂瓶组及管网部分的主要设备有安装在储瓶间的储气瓶、启动瓶、电磁启动阀、容器阀、高压软管、容器阀和集流管之间的单向阀、集流管、安全泄压装置、控制灭火剂流向的选择阀、压力讯号器、输送启动气体的控制气管、控制气管上的单向阀、输送灭火剂的管道、喷头、固定瓶组和集流管的支架。 　　报警控制部分的主要设备有安装在消防控制室的气体灭火系统主机，安装在防护区外的分区控制器、声光报警器、放气指示灯、模块箱、手自动转换器、紧急启动/停止按钮，安装在防护区内的智能感烟探测器、智能感温探测器、警铃。 　　1.2 气体灭火系统3种控制方式 　　自动控制：分区控制器处于自动状态，当防护区内烟感或温感探测到火警，分区控制器联动防护区内警铃，当另一类型探测器（温感或烟感）探测到火警，分区控制器联动防护区外声光报警器、放气指示灯闪烁，开始30s延时，延时结束后，分区控制器联动关闭防护区内防火阀，输出直流24V至启动瓶电磁启动阀，电磁启动阀吸合打开启动瓶容器阀，启动瓶内灭火剂通过控制气管打开对应防护区选择阀，打开参与灭火的储气瓶容器阀，灭火剂通过高压软管汇集到集流管，通过打开的选择阀、输送灭火剂的管道，最后从喷头喷出进行灭火，同时放气指示灯保持常亮。如发现是误报火警或火势较小仅用灭火器就能扑灭，在30s延时范围内按下紧急停止按钮，停止延时启动喷气。 　　手动控制：分区控制器处于手动状态，防护区内烟感或温感报警后仅联动警铃和声光报警器，需要手动按下紧急启动按钮后才进行30s延时，接下来控制过程与自动控制一样。 　　机械应急启动控制：当自动控制或手动控制不能启动喷气灭火时，进入储瓶间先打开需要灭火的防护区选择阀，拔下电磁启动阀上机械应急启动操作按钮保险销，用力按下机械应急启动操作按钮，相当于电磁启动阀得电动作，接下来控制过程与自动控制一样。 　　1.3气体灭火系统3种启动/停止喷气灭火方式 　　一是气体灭火系统主机上远程启动、停止按钮，二是分区控制器上启动、停止按钮，三是防护区外房门附近的紧急启动/停止按钮。 　　2 常见几种气体灭火系统误喷气 　　2.1 分区控制器、紧急启动/停止按钮周围漏水 　　分区控制器安装在墙内，为方便施工普遍采用上进线方式，轨道交通站点大多设置在地下，环境潮湿、空调冷凝水、结构漏水顺着墙壁和管线流入分区控制器，造成板卡短路，如短路点正好处于启动输入位置，就会触发30s延时喷气。水流入紧急启动/停止按钮内，造成启动点短路，向分区控制器发送手动启动指令，经30s延时喷气。 　　2.2 分区控制器端子排接线密集 　　分区控制器箱体设计过于紧密，板卡安装后所剩空间不多，接线困难，且端子排设置在板卡上，过密的接线极易导致线间短路，触发手动启动30s延时喷气。 　　2.3 分区控制器板卡、紧急启动/停止按钮故障 　　分区控制器板卡出现故障，输出直流24V到电磁启动阀回路启动喷气。紧急启动/停止按钮故障后向分区控制器发送手动启动命令，经30s延时喷气。 　　2.4 人为原因导致误喷气 　　人为原因导致误喷气有两种情况。一是设备维修人员作业前防误喷气安全措施未做完，多个储瓶间的启动瓶未全部插上电磁启动阀保险销并拔下电磁启动阀回路插头。如在站厅作业时，只对站厅储瓶间内启动瓶采取了防误喷气措施，但站厅有一个防护区的灭火剂来至站台的储瓶间，按下该防护区外的手动启动按钮，经30s延时喷气。二是气体灭火系统主机上的远程启动、停止功能未锁闭，误碰触远程启动按钮经30s延时喷气。 　　3 气体灭火系统误喷气防范措施 　　3.1 选择合格、成熟的气体灭火系统设备 　　选择合格和有项目业绩的成熟产品，防止由于设备问题导致误喷气。新线建设的气体灭火系统设备选型，要求气体灭火系统主机、分区控制器、烟感、温感等应通过国家消防电子产品质量监督检验中心的检测，取得有效的中国国家强制性产品认证证书，通过我国消防产品的国家强制性认证；近几年内具有1项及以上且已通过竣工验收的国内城市轨道交通项目业