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长沙地铁施工技术剖析 　　[摘要]：近几年来，随着长沙的经济不断发展，城市公共交通呈蓬勃发展趋势，现有的公共交通体系已无法满足需求。地铁以其快速便捷的优点成为了满足城市快速发展、改善交通现状的最好选择。为了跟上城市发展的脚步，长沙于2008年开始了城市地铁网络的建设。综合长沙地貌复杂，地铁网络设计覆盖面广的因素，地铁施工技术选择显得尤为重要，需要从多方面考虑所选技术的合理性。本文通过研究长沙地质存在的问题，结合对地铁2号线下穿湘江段的实例分析，探究长沙地铁施工技术。 　　[关键词]：地铁施工技术；盾构；长沙地质； 　　1、长沙地质构造以及地铁施工存在的问题 　　1.1长沙主要地形地貌 　　长沙市是湖南省省会城市，地处湖南省东北部，地表水系完整，河网密布，有湘江流经。由于位于湘浏盆地西缘，地势起伏，地貌复杂，其周边地质多为山洼， 地表岩层不断演化，从槽到台最后形成山洼，直到形成现在沿东北方向分布的断隆、断陷。本区的地貌主要为冲击平原（主要分布于湘江以东、捞刀河、浏阳河附近，），和低山丘陵。长沙西北岩层主要为变质岩，而花岗岩则多分布在东部的丘陵地带。[2] 　　1.2地铁网络广度对施工难度的影响 　　长沙地铁网络计划拟修建七条，其中有四条线路，即二、三、四、六号线横跨湘江，二号线在江中洲岛――橘子洲上设地铁站更是国内首开先河，其覆盖面之广、跨越地形之复杂使得施工时应格外注意对地形的勘测、防护措施的预先布置以及方案的及时调整。[5]尤其是跨湘江段，因为地下水位高，水压大，且湘江隧道典型地层具有软硬不均，遇水易软化、崩解的特点，所以施工中必须控制好开挖面支护压力和做好防水、堵水、排水措施。 　　1.3断裂对场地稳定性的影响 　　长沙的地铁修筑工程受断裂地貌影响。断裂带不稳定，容易诱发新的地震，在地铁的开挖进程中，断裂的稳定性影响就显得尤为重要。据美国地质学专家对一些断裂的全过程动力学分析可得到如下结论：断裂之间存在着不停息的周期错动，这会导致断裂带中相邻的褶皱失去联系而降低“锁固作用”，并且在移动的过程中，断层相互挤压，应变能逐渐释放，引发持续的小震，不会集聚很大的应变能从而形成大震，这种断裂蠕动起到类似于“安全阀”的作用。为避免断裂影响工程安全，要对地铁线路附近的断裂进行勘测，区分工程活动断裂与非工程活动断裂，对于非工程活动断裂可假设其只产生蠕变和难以观察到的小震，忽略其对施工的影响，对于工程活动断裂要尽量避开，另选路线或选择绕行。[3] 　　2、长沙地铁施工方法 　　2.1概况 　　到目前为止，长沙地铁一、二号线已全线贯通，投入运营中，同时三、四、五、六号线已开始施工。各个站点区段之间隧道的施工方法各有不同，据2号线实例统计，绝大多数的区段都是采用盾构法或明挖法。使用明挖法的站点有：?煌逭蛘尽⑽逡还愠≌尽⑼蚣依龉愠≌尽⒊ど郴鸪嫡尽㈤僮又拚镜仁?九个站点，使用盾构法的区段有?煌逭蛘尽?―橘子洲站区间、橘子洲站――五一广场站区间、五一广场站――芙蓉广场站区间、芙蓉广场站――迎宾路站区间、袁家岭站――长沙火车站区间等共十四个区间。[5] 　　2.2盾构法 　　盾构法是使用盾构机在地下掘进隧道的一项先进技术。它由英国布鲁诺开创于19世纪初，并于1843年成功挖通了史上第一条使用盾构法进行施工的地下隧道，此后，盾构法不断地被改进，世界各国根据自身地质情况与施工时遇到的实际问题将盾构法扩充至三大类，它们分别为单圆盾构法（只有单一隧道）；复原盾构法，又可称之为多元盾构法（常见的有双圆盾构、三圆盾构）以及异形非圆盾构法（常见的有矩形、椭圆、半圆、马蹄形盾构）。[1] 　　盾构法自发明以来，20世纪初便在以英美为代表的欧美发达国家快速发展了起来，为都市捷运系统、地铁网络发展、给排水管道建设做出了巨大贡献。盾构法具有开挖可靠性强、掘进速率快、人工依赖性小、劳动力使用程度低、对地面交通和地下给排水管道影响小、对环境、气候不敏感等优点，尤其适合应用于较为松散、承载地低的土层，或人工难以施工的含水层中，特别是在掘进规模大、距离长的项目中，盾构法往往具有普通明挖法无法比拟的经济效益是施工效率，[3]对于长沙这座繁忙的省会城市来说，在市中心挖地铁，施工场地势必会对地面空间造成影响，为了避免交通堵塞，占用地面空间较少的盾构法就被广泛地投入到长沙地铁的挖掘工程中。 　　3、长沙地铁2号线过江段实例分析 　　该段以?煌逭蛘疚?起点，经过橘子洲上的橘子洲站，以五一广场站为终点，这项工程使用的是土压平衡盾构法，它是这样工作的：盾构机工作时，主引擎产生动力驱动盾构主轴承，再通过一系列机械齿轮咬合传力，带动盾构机前面的刀盘旋转掘进，刀具不断削掉迎面的泥土与岩石，产生的碎屑由螺旋输送机收集并通过履带派送到别的地方，刀盘后面有许多液压推进装置