高速公路路基施工过程剖析.docVIP

高速公路路基施工过程剖析 　　摘要:随着我国公路交通事业的迅速发展,公路建设也正朝着高等级化方向迈进,高速公路对我们已不再陌生。它以快速、直达的优点在公路市场占领先地位,高速公路建设已日益普遍。就整个公路工程的施工而言,路基施工往往是施工组织管理的关键。本文以高速公路土质路基施工为主,对路基的施工准备及施工组织进行了论述。 　　关键词:高速公路;路基 　　 　　1 施工前的准备 　　土质路基施工目前的准备工作极为重要,它是施工组织的第一步。无准备的施工或准备不充分的施工,均使路基施工的基本工作难以顺利进行,施工的准备工作,内容较多,大体归纳为组织准备,技术准备和物质准备在个方面。 　　1.1 组织准备工作 　　各单位在接到中标通知书后,根据施工任务,成立项目经理部,主要是建立和健全施工队伍和管理机械,明确施工任务,制定必要的规章制度,确立施工所达到的目标等,组织准备也是做好一切准备工作的前提。 　　1.2 技术准备工作 　　主要指施工现场的勘查,核对和必要时修改设计文件,编制施工组织计划,恢复路线,施工放样与清除施工场地,搞好临时工程和各项工作。 　　高速公路与其他公路相比,最显著特点是技术含量高,质量要求严。它的路线测量采用大地坐标法,即采用合格导线路。在施工使用前,要对全线设计所给定导线点与水准点进行复合与加密,这项工作尤为重要,导线点与水准点精度的高低,直接影响到整流器个工程质量,导线点的复合一般采用局部附合导线法:即以本标段两个相邻导线点为已知推算其余导线点精度,角度闭合差±16n,坐标闭合差±1/10000,加密导线点与水准点设置应符合以下要求:导线点应能较大范围内辅射路线长度;大中桥位两端适当位置设置导线点、水准点;新设的导线点及水准点要与设计给定或国家给定的合格导线点闭合,并满足精度要求;所有增设的导线点和水准点要符合几何要求,并且不因施工而破坏。坚固,便于妥善保管,以便交接时使用。 　　在全线导线点与水准点复合加密完成并合格之后;恢复路中线,严格按实地情况核对设计文件所给定的土方量、排水、防护及附属设施等的位置、高程、工作量等,并对全线所有桥涵进行精确放样,按文件规定划出占地界、如有符,及时上报监理工程师进行设计变更。检查取土场位置,并取土样及桥涵所需材料试样进行基本试验,检查其是否符合路基用土及桥涵用料要求,如有不符,及时上报监理工程师进行更换。现场勘查与核对设计文件目的是熟悉施工步骤,舍此则其它一切工作失去目标,难以着手。 　　现场勘查与核对设计文件完成后,根据业主或技术规范要求编制切实可行的土质路基施工组织计划,它是具有全局性的大事,其中包括选择施工方案,确定方式方法,布置施工现场(施工总平面图)编制施工进度计划,劳动力进场计划,拟定关键工程技术措施等,它是整个工程施工的指导性文件,亦是其它各项工作的依据。在加强施工管理,实现现代化科学管理时期,更要抓住施工组织计划这一具有现实意义的环节。施工组织设计完成后,按业主要求绘制各种上墙图表,按工序递交各道工序的开工报告,并着手准备召开第一次工地会议,为工程正式开工做好技术准备。 　　1.3物质准备 　　主要是准备生产、生产用房,供电、给水、修建便道、便梁、架桥临时通讯,还应准备各种材料进场及机具设备的购置采用,加工、调遣和储存以及生活后勤供应等。 　　2土质路基施工 　　在第一次工地会议召开后,按业主指定的开工日期及开工项目予以正式开工,在测量给定的占地界范围之内,清除路基用地范围内的地表障碍物,其中包括原有房屋的拆迁,树木和丛林根茎的清除,以及草皮、表层种植土、过湿土等杂物的清除,对不良土质或软弱地基等,应上报监理工程师予以解决。 　　土质路基的挖填,首先必须搞好施工排水,以便始终保持施工现场的干燥,这不仅因为状态下易于操作,而且控制土的湿度是确保路基填筑质量的关键,从有效控制土的含水量需要出发,土质路基的施工作业而不宜太大,以有利于快速组织施工,随挖随运,及时填筑压实成型,减少施工中的日晒、雨淋、尽量保持土的天然湿度,避免过干或过湿。一般条件下土的天然含水量接近最佳值,特殊需求时,才考虑人工洒水或晾干措施。 　　土质路基施工,应视路基高度及设计要求,根据测量。先着手清理或地基加固,潮湿地基尽量疏干预压,如池下水位较高,因工期紧或其它原因无法疏干,第一层填土应适当加厚或填以砂性土后再予压实。一般情况下路堤填土应在全宽范围内,分层填平、充分压实,按技术规范或业主要求每侧加宽20-30cm,以保证路基全宽压实。每日施工结束时,表层填土应压实完毕,防止间隔期中雨淋或日晒。分层厚度视压实工具而定,一般松铺厚度不能超过30cm。路堤加宽或新旧土层搭接处,或在垂直度大于1:1.5的斜坡上填筑时原土层挖成台阶,台阶应有足够的宽度,以便