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三缸压裂泵驱动齿轮加强筋板根部的裂纹修复 　　摘要：文章介绍了2000型压裂泵车三缸压裂泵驱动齿轮的工作状况以及加强筋板根部出现裂纹的形态，分析了产生裂纹的主要因素，通过对齿轮材料化学成分分析，研究其焊接性能，确立合适的预热温度，后热处理方法，选择合适的焊接材料，制定焊接工艺措施，完成对三缸压裂泵驱动齿轮加强筋板根部裂纹的修复。 　　关键词：三缸压裂泵驱动齿轮；筋板根部裂纹；焊接修复方法；焊后质量检验 　　中图分类号：TE934 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2012）01-0085-03 　　 　　在对外部市场返回的2000型压裂泵车进行维护保养过程中，维护人员发现三缸压裂泵驱动齿轮加强筋板根部出现裂纹。由于这种全套压裂装备都是从美国进口的，更换齿轮的造价非常昂贵，所以选择对裂纹进行焊接修复。 　　一、裂纹分析 　　经分析齿轮的材质为35CrMo钢，根据这种材质的焊接性能和裂纹出现的特殊部位来制定最优的焊接工艺路线就是研究的目的。在焊接过程中，裂纹是最严重的一种工艺缺陷。为提高焊接的工艺质量和焊件的使用寿命，克服焊接裂纹成为焊接技术中急需解决的首要问题。 　　产生原因：由于三缸压裂泵驱动齿轮加强筋板根部焊缝焊接残余应力集中，而且齿轮在整个工作过程中承受的载荷过大，受力情况复杂，因此很容易会在此处产生脆性裂纹。 　　高强钢焊接时产生冷裂纹的三大因素是钢的淬硬倾向、焊接接头的含氢量及其分布和拘束应力的大小。而三缸压裂泵驱动齿轮加强筋板根部焊缝热影响区产生裂纹的主要因素是焊缝的拘束应力、工艺顺序及坡口形式等 　　二、焊接修复方法的选择 　　经过对三缸压裂泵驱动齿轮的材质、裂纹产生的部位等方面的综合分析，我们决定选用手工电弧焊对裂纹进行修复。 　　 　　（一）35CrMo钢焊接性分析 　　钢材的可焊性主要取决于它的化学成分，钢中的合金元素含量越高，成分越复杂，对可焊性的影响也越复杂，钢中加入的合金元素还能促使形成低熔点的物质，这些元素在焊接热循环的作用下，促使焊缝金属特别是热影响区出现各种不利组织，使性能变差并导致裂纹的产生。35CrMo钢的化学成分见表1： 　　 　　国际焊接学会（ⅡW）推荐用于反映中、低合金钢淬硬和冷裂倾向的碳当量计算公式为： 　　Ceq=C+Mn/6+/5+(Ni+Cu)/15（%） 　　根据公式可以计算出35CrMo钢的碳当量为0.70%。根据大量试验得知：当碳当量≤0.40%时，焊接时无淬硬倾向，可焊性良好；当碳当量在0.40%～0.50%范围内，淬硬倾向不太明显，可焊性尚可；当碳当量在0.50%～0.60%范围内，淬硬倾向逐渐显著，冷裂纹倾向随之增加，可焊性稍差；当碳当量≥0.60%时，属于高淬透性的钢，冷裂纹倾向更进一步增加，可焊性较差。由此可见，35CrMo钢的可焊性比较差，易产生冷裂纹。 　　（二）预热温度的选择 　　预热不但能降低冷却速度，延缓800℃～500℃的冷却时间而避免马氏体转变，还能促使氢的逸出。正确地选择预热和加热温度，有助于改善焊接接头的组织性能和应力状态，降低焊缝和近焊缝区的含氢量，因此预热是防止冷裂纹最有效的工艺措施。 　　根据大量的实验证明：当Ceq0．60％时，需要预热200℃～370℃。 　　而35CrMo钢的Ceq=0.70％，因此需要预热。为了防止焊接热影响区裂纹的产生，将施焊部位均匀缓慢加热到250℃～300℃，保温1h。由于三缸压裂泵驱动齿轮加强筋板根部焊后进行热处理受到限制，在不进行热处理的条件下，为减少内应力和改善焊层的性能，预热温度可以适当高一些。 　　（三）后热温度的选择 　　如果焊后很快冷却至100℃以下氢来不及逸出便会造成严重的延迟裂纹。采用紧急后热使冷裂纹尚处于潜伏其中，扩散氢就能充分的由焊缝中逸出，并能减少残余应力和改善组织，对防止延迟裂纹的产生有显著效果。选用合适的后热温度，可适当降低预热温度和代替三缸压裂泵驱动齿轮加强筋板根部焊接中间所需的热处理。 　　焊接后热可以降低焊缝和焊接接头冷却速度，促进氢的逸出，改善焊接接头性能，降低其硬度。根据碳当量公式计算如下： 　　Ceq=C+Mn/6+/5+(Ni+Cu)/15 　　当Ceq0.35%时，需要后热。而35CrMo钢的Ceq=0.70%，所以需要后热。堆焊完后应立即进行后热处理，后热温度不应太高，否则会影响三缸压裂泵驱动齿轮的性能，另外还应避开500℃～700℃，以免产生再热裂纹。因此，选择后热温度300℃～350℃，保温1h。 　　（四）焊接材料的选择 　　35CrMo钢在焊接时，焊缝金属和母材强度相当时，韧性低于母材。由于含碳量高，热影响区及焊缝容易形成高碳马氏体，冷裂纹倾向严重，而且冷裂纹对焊接应力及扩散氢含量的敏感