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浅谈现代城市规划中立交桥设计 　　 摘要：城市交通问题是现代城市普通存在的问题，立交桥作为解决交通拥堵较为有效的手段，本文对现代城市立交桥设计进行探讨。 　　 关键词：城市立交桥；立交桥设计；城市交通规划 　　1 引言 　　 城市空间环境设计作为城市的重要内容，是对城市环境形态三维空间所做的意象性创作，是对一定时期内城市的经济和社会发展、土地利用、空间布局以及各项建设的综合部署、具体安排和实施管理，属于宏观的，它的研究对象是整个城市和城市所在的区域。立交桥是城市交通规划中解决交通拥堵的一个很好手段。立体是利用跨线构造物使道路与道路(或铁路) 在不同标高相互交叉的连接方式。其在高速公路及城市快速路中应用广泛，是解决道路交通问题中的一个重要手段及主要形式，也是设计中经常遇到的。因此了解立交的特点及结构形式就显得非常重要。 　　2 立交方案设计的控制因素 　　2.1 规划立交在路网节点中的位置 　　 设计立交有多少条道路相交, 各条道路的性质, 道路交角, 拟建立交的作用等。 　　2.2 交通量 　　 各方向现有交通量, 主交通流方向, 按现有交通量,增长交通量, 吸引交通量, 发展交通量来估算设计年限内的交通量增长变化和主交通方向变化, 以及使用期年内的累计交通量。 　　2.3 建设场地条件 　　 自然地形地势( 如河道, 高差) , 地下水位, 场地环境, 有无可用于排水的自然沟渠, 场地附近有无大居民点、公建、学校、村庄, 如立交附近有都市村庄, 则要考虑农民生产、生活、就学等出行活动。拟保留的既有构筑物, 可拆可留的既有建筑量, 地下管线,地上杆线等, 地下管线动迁只能通过探坑实际探查后决定, 不能迷信管线调查图。如只看管线调查图可能往往找不到布设桥墩的位置。 　　2.4 建设单位领导意向 　　 领导意向对立交方案的选定至关重要,领导要求简单流畅, 美观大方, 造价低效益好, 都有其朴素的真理。要多向领导宣传, 这是向权力讲授真理, 任何正确的规划思想, 科学合理方案, 适用经济设计都要通过领导来实现, 要做到领导群众相结合。 　　2.5 方案设计要抓住主要矛盾 　　 立交方案贵在简单适用, 不可无根据地追求规模宏大, 条条匝道俱全, 如采用定向分离即可满足交通功能要求, 就不要追求互通; 能简单互通( 苜蓿叶) 就不要追求复杂互通。这常常和领导气度恢弘的任期目标不合拍。 　　2.6 重视立交的易识别性 　　 向领导宣传不可一桥一个样, 这样司机开车太费力, 而且还可能诱发交通事故。最好是一条线上立交形式要大致相同。 　　2.7 立交方案评判 　　 追求特定条件下的唯一性立交方案高下主要表现在于一定的投资下, 立交通过能力大, 通畅, 特别是主导交通方向通畅, 线形简单流畅, 符合桥梁美学原理, 有扩容能力, “弹性”大,拆迁量小, 能有效利用场地的有利条件和避开不利条件, 或是把不利条件变为有利条件, 注重立交的创意, 追求特定条件下不可更替的独特形式。 　　2.8 立交建设分期 　　 按日本经验5~7年内达到设计交通量时应一次建设, 10 年后达到设计交通量时可采用分期建设。从工程经济学角度讲, 可算出工程的合理分期, 要考虑投资和收益折现, 从经济、社会和环境等多方面综合考虑选定建设分期。计算投资、利息、管养费用, 将交通通畅或阻塞, 环境改善或恶化等都折算成货币来加以比较。分期建设要在规划设计中有“扩容”措施, 又不宜太深入具体, 因为以后改建时总是和原先的设想有差异, 往往要对原方案做很大修改。 　　3 立交的选型 　　 立交选型的目的是为了提高行车效率，满足交通量和行车速度的要求，达到安全、舒适并考虑景观协调等因素。立交的形式有多种。按相交道路跨越方式划分可分为上跨式、下穿式; 按交通功能划分可分为分离式立交、互通式立交，其中互通式立交根据车流轨迹的交叉方式和几何形状的不同，又可分为完全互通式、部分互通式、交织型立交三种类型。按其它方式划分还有很多种类型。 　　3.1 影响立交形式选择的因素 　　3.1.1 立交的形式首先取决于相关道路的性质、使用情况等。道路性质主要是指道路的重要性、道路等级、行车速度等。使用情况主要指道路的交通情况、交通组成等。 　　3.1.2 选定的立交形式必须与用地的自然条件和环境条件相适应，而且城市中的立交形式要做到简捷、美观并减少占地面积。形式的选择必须考虑区域的规划、地形以及周围建筑、设施的分布情况。在满足交通要求的前提下应综合分析研究，力求合理利用地形，与环境相协调，造型美观，结构新颖合理。 　　3.1.3 形式选择要考虑近期、远期结合。这样即可以满足近期交通需求又减少投资，而且又能满足未来改建提高的可能。应注意前期工程能为后