深基坑钢板桩围堰在广州市政工程应用.docVIP

深基坑钢板桩围堰在广州市政工程应用 　　摘 要：在一般河道承台深基坑采用钢板桩围堰施工技术节约成本、施工周期短、拆除方便、可以多次周转使用，能很好地保证承台施工质量。文章详细介绍了桥梁承台深基坑钢板桩围堰施工技术在广州黄榄快速干线(西段)工程中的应用。 　　关键词：深基坑；钢板桩；围堰；施工 　　1工程概况 　　本标段工程为广州市番禺区黄榄快速干线(西段)工程桥梁标(第二标段),施工里程为：k2+900～K4+300(即蕉门水道特大桥段),全长1400m,公路等级为城市快速路,设计行车速度80Km/h, 设计荷载为公路一级。 　　其中蕉门水道特大桥长1043m,分主桥和引桥两个部分。主桥为(主跨径83+140+83)m变截面预应力混凝土连续箱梁桥。主桥按双幅布置,桥梁全宽40m,单幅桥宽19m(3m人行道+15.5m车行道+0.5m防撞栏),桥面均为单向横坡,横坡为2%。主桥起点桩号为K3+437,终点桩号为K3+743。 　　2主墩承台位置工程地质层分布与特征 　　河床覆盖2.5～7.0m粉中砂，第二层为1.2～7.8m淤泥，第三层为1.2～5.9m粉质粘土，往下为强风化岩中风化和微风化岩，钢板桩插打基本穿过粉质粘土到达岩面。 　　3 施工方案选择 　　深基坑施工方法很多，有钢板桩围堰施工、沉井施工、钢套箱围堰施工等。结合该桥实际，由于钢板桩围堰成本投入少、施工周期短、拆除方便、可以多次周转使用，且插打钢板桩穿过粘土层容易，而钢套箱围堰施工成本高、投入大、河面下无法拆除、施工周期长，且粘土地层下沉困难，通过对两种方案的比较和经济技术论证，最后决定该桥采用钢板桩围堰施工工艺。 　　4钢板桩围堰施工 　　4.1钢板桩围堰施工流程： 　　施工工艺施工准备→测量定位→第一～四层内支撑系统安装→插打钢板桩→第五层内支撑系统→清淤→封底。 　　4.2钢板桩打设 　　钢板桩围堰根据现场条件，选择原装日本SKSP-Ⅳ型12m规格拉森钢板桩。 　　插打钢板桩在桥墩钻孔桩施工完毕，拆除钻孔平台及安装完围笼后使用50T履带吊和DZ120振动锤开始施工，利用未拆除的钢护筒焊接牛腿，安装围笼作为钢板桩插打时的导向进行施工，具体施工方法如下： 　　4.2.1钢板桩插打 　　（1）钢板桩的定位与施打顺序 　　钢板桩围堰需要用型钢作为内导梁、导框制成围笼，其作用在于插打钢板桩时起导向作用。本工程采用四层内导框，以第一～第四层内支撑2根工字钢组合围檩作为内导框，以保证钢板桩插打后的垂直度。 　　首先施打角上的钢板桩，施打完成后测量检测平面位置和垂直度，满足要求后利用锁口导向和内导框向依次施打其余钢板桩，每片钢板桩施打后固定形成整体，防止后续施打过程中钢板桩发生倾斜。 　　 　　（2）插打钢板桩前的准备工作 　　a.焊接驳长钢板桩，检查钢板桩两边锁口。 　　b.拆除围笼顶面妨碍插打钢板桩部分平台及部件。 　　c.在内导框上用红线划分桩位，以便在插打钢板桩逐组核对尺寸。 　　d.钢板桩的转运、插打施工。 　　准备工作完成后，将钢板桩用汽车运到墩位，用履带吊配合DZ60A振动锤斜插到钢板桩顶口，整体起吊振动锤和钢板桩，利用自重顺锁口下插，然后测量观测钢板桩垂直度和平面位置，满足要求后开启振动锤一边振动，一边插打下沉。 　　4.2.2 　　钢板桩围堰插桩要求在插桩过程中，应做到“插桩正确，分散偏差，有偏即纠，调整合拢”的要点。 　　4.2.3钢板桩围堰的合拢措施 　　钢板桩围堰合拢段选在承台短边侧面，钢板桩围堰在合拢时，两侧锁口往往不尽平行，两端相距在一定范围内时，采用下列措施进行调整： 　　（1）钢板桩上端向合拢口倾斜时，可在钢板桩顶端使用千斤顶互顶或用两套复式滑车组向外侧张拉调整至所需间距。 　　（2）钢板桩将近Ⅱ合拢而两侧各剩下几组尚未Ⅱ合拢前，即考虑合拢情况，如须调整时，可将钢板桩悬挂，不使桩底落到河床，由潜水员下水安设复式滑车组进行调整。 　　（3）当合拢钢板桩插下时，由于经过调整的间距不能完全平行，必须施加压力才能使合拢Ⅲ钢板桩插下。或当钢板桩尚有很大长度未能套入锁口，又不能采用捶击方法打下时，可在顶端安装复式滑车组，并将滑车组下端固定，将钢板桩拉入锁口。 　　4.2.4钢板桩锁口漏水预防措施 　　钢板桩由于插打不当、船舶不慎撞击或大风浪等作用，致使锁口发生变形，出现渗漏。其补救措施是在漏水锁口处的围堰外侧利用导管投撒细煤渣，煤渣沉至漏水高度处即可堵塞漏水。或用麻袋盛装细煤渣沉入水中，用活扣反倒漏水部位，也可堵漏。 　　4.3钢板桩的拆除根据现场情况，在承台、墩身施工完毕后拆除钢板桩。钢板桩拔桩前，先将围堰内的支撑，从下到上陆续拆除，并陆续回填土至原地面，再选择一组或一块较易拔除的