港珠澳大桥对珠海港集装箱运输影响.docVIP

港珠澳大桥对珠海港集装箱运输影响 　　珠海港位于珠江口的西南部，地处西江东南出海口，东与香港隔海相望，南与澳门相连，距离国际深水航线不到，是西江流域唯一的天然深水海港。珠海港的辐射区域主要是珠江口西岸城市群以及华南、西南、中南地区，是西江及南中国海走向世界的门户，是广东海洋经济极具活力和潜力的地区之一。近10年来，珠海港受香港港、深圳港和广州港的三面夹击，集装箱业务发展相对滞后。2010年珠海港集装箱吞吐量仅78万TEU，与深圳港和广州港的差距巨大。 　　为了发展港口经济，2008年珠海市确立“以港兴市”的发展战略，以港口建设和港区发展作为全市经济发展的推动力量。2008年12月，我国国家发展和改革委员会发布《珠江三角洲地区改革发展规划纲要（2008―2020年）》，首次从国家层面将珠海市确立为珠江口西岸核心城市和交通枢纽城市，珠海港迎来新的发展机遇。2009年12月15日，连接香港、珠海和澳门的港珠澳大桥正式动工，预计于2016年建成通车，届时珠江东岸和西岸的产业布局将出现大范围调整，该区域港口集装箱运输格局也将发生变化。本文在分析港珠澳大桥建成后给珠海港集装箱运输带来影响的基础上，提出珠海港集装箱运输发展对策。 　　1 珠海港集装箱运输发展现状 　　珠海港发展集装箱运输的历史可追溯到20世纪80年代。1981年，在珠海成为我国第一批经济特区1年后，珠海港便开始建设九洲港区；1992年，高栏港区破土动工。20世纪90年代初期，珠海港抓住珠海经济特区大发展的良机，其集装箱船泊位和集装箱吞吐量一直走在广东省乃至全国的前列，1994年九洲港区集装箱吞吐量排名全国港口第五位。进入21世纪后，深圳港和广州港集装箱运输快速发展，珠海港发展却停滞不前，其集装箱运输的发展远远落后于全国沿海港口的平均水平，在全国港口中的排名由1994年的第五位退至第二十位以后。 　　1.1 珠海港集装箱运输条件 　　1.1.1 集装箱码头泊位情况 　　珠海港目前拥有生产性集装箱船泊位7个，其中5万吨级专业集装箱船泊位2个。2005年，和记黄埔与珠海港集团签署协议，投资34亿元人民币在高栏港区兴建2个5万吨级集装箱码头和4个10万吨级集装箱码头，其中，2个5万吨级集装箱码头分别于2008年和2009年投产。[1] 　　2011年11月7日，珠海港高栏港区集装箱码头二期工程开工。该工程位于珠海港高栏港区南水作业区规划港池南侧，紧邻高栏港区集装箱码头一期工程，岸线总长，建设规模为1个10万吨级集装箱船泊位和2个5万吨级集装箱船泊位，年通过能力达180万TEU，计划于2013年建成投产。该工程对推动珠海港实现跨越式发展具有重要的现实意义，标志着珠海港向珠江口西岸集装箱干线港和华南枢纽港的目标又迈进了一步。 　　1.1.2 集装箱集疏运条件 　　目前，珠海港拥有比较完善的集疏运体系，为开展集装箱运输提供良好基础。 　　在铁路集疏运方面，2008年4月，停工9年的广珠铁路全线复工，计划于2012年通车。广珠铁路纵贯珠江三角洲（以下简称珠三角）西岸，连接广州、佛山、江门、珠海四市，并与国家铁路干线网相接，建成后将为珠海港发展集装箱运输带来巨大动力。 　　在公路集疏运方面，高栏港高速公路于2009年正式动工建设，预计于2012年底完工。该高速公路与西部沿海高速公路衔接，并与其周边的西部沿海高速公路、江珠高速公路、太澳高速公路形成高速环网，使珠海港与珠三角高速公路网相连，以满足未来广珠铁路货物快速集结和疏散的需要，并有助于尽快实现珠海港从交通末端向交通枢纽的转换。[2] 　　在水路集疏运方面，珠海港依托其既连接西江又靠近国际航道的天然优势，与珠江流域港口形成内河运输网络，通过西江可将货源腹地扩展至肇庆、云浮、梧州、贵港等地，从而使珠海港成为西江通向世界的大门。 　　1.2 珠海港与区域主要港口集装箱运输条件比较 　　1.2.1 集装箱港区规模 　　珠海港、深圳港和广州港主要集装箱港区基本参数如表1所示。 　　 　　1.2.2 集装箱吞吐量 　　2000―2010年珠海港、深圳港和广州港集装箱吞吐量如表2所示。 　　 　　 　　1.3 小 结 　　尽管珠海港与深圳港、广州港在集装箱码头泊位数量、集装箱吞吐量方面存在较大差距，但珠海港在水深条件和集疏运方式上拥有优势。 　　2 港珠澳大桥对珠海港集装箱运输的影响 　　港珠澳大桥对香港、澳门、珠海经济社会一体化意义深远。港珠澳大桥的建成将形成连接珠江东西两岸新的公路运输通道，实现“珠三角一小时经济圈”，届时，香港至珠海的交通时间将由现在的水路以上或陆路缩短至陆路以内，香港至澳门的交通时间将由现在的陆路或水路缩短至陆路。 　　2.1 珠海港集装箱运输发展面临的机遇 　　2.1.1