深南大道前世今生.docVIP

深南大道前世今生 　　深南大道位于深圳特区中部，东起罗湖区沿河路新秀立交，西至南山区南头特检站，全长28公里，横穿罗湖、福田、南山三区，是一条东西走向的城市主干道和景观大道。在深圳特区建没发展不到28年的历史中，深南大道从无到有。几经改造，紧扣深圳发展脉搏，反映了深圳的变迁史。一个较有影响的原创乐队名叫“深南大道”，一个网上论坛的名字也取作“深南大道”，还有更多的人用文字书写深南大道。这条标志性道路已经远远超越了本身的概念，不仅成为深圳的城市风景线，还是深圳情结的符号、深圳生活方式的关键词，因而，包括正在进行的改造，深南大道上的每一点动作都会引起人们极大关注。 　　 　　深南大道的历史变迁 　　 　　“深”是深圳，“南”是南头 　　按标准叫法，深南大道在从新秀立交到大剧院的罗湖一段为深南东路，邓小平画像到上海宾馆段为深南中路，上海宾馆到南头特检站一段才叫深南大道，但人们习惯上把整条道路统称之为“深南大道”。深南大道名字的由来。比想像中简单得多。根据一般道路的命名规则，为了强化城市主要干道的识别功能，大的区域性干道的名字一般由起点和终点的地名构成。深南大道又称深南路，也许是“大道”听起来比“路”气派得多，所以人们更喜欢称其为“深南大道”。“深”即指深圳(罗湖即原来的“深圳镇”)，“南”指南头，深南大道，就是指从罗湖到南头的这条城市标志性道路。“最初我们并没有给这条路想好一个名字。因为深圳特区东起大鹏湾背仔角，西至南头一甲村，这条路也计划从原来的深圳镇一直往南头修，就叫了深南路，并且一路叫下来。”退休前任深圳市规划国土局总规划师的郁万钧这样回忆深南大道名字的由。 　　 　　600个陆丰人修了第一道 　　1980年，深圳经济特区建立之前，原宝安县深圳镇只有人民路和解放路两条水泥路，其他全是碎石子铺就的土路，一下雨就寸步难行。7米宽的人民路、解放路交汇成的十字街就是镇中心，拿长不到2公里。当时，对外运输主要靠107国道和到惠州的两条公路。当时，从罗湖到南头有一条沙土路，虽然现在的深南大道没有与那条沙土路完全重合，但这条路就是深南路最初的雏形。一个老深圳回忆当年深圳的路况时说：“从市区(罗湖)到蛇口坐车要三个多小时，车子走在路上跳来跳去，汽车螺丝掉得满地都是，有时连发动机也被震坏。” 　　 　　特区建立后，几经研究，深圳作出了以现在的罗湖为中心向东西两方发展的决策，决定修一条从罗湖到南头的道路，但因为资金短缺，原计划从罗湖修到南头关的深南路，也因此“缩水”成了从蔡屋围至上海宾馆。当时，因为自身力量不足，市政府从陆丰县驻深圳办事处请来600名陆丰建筑工人，他们披荆斩棘，肩扛手挖，日夜兼程，最终在1980年底用柏油罩面给这段路画上了一个完美的句号。郁万钩回忆说“当时环境非常艰苦，到处是稻田、鱼塘，甚至是坟地，很多地方水、电不通，施工队住着茅棚，忍受着蚊子、苍蝇的轮番‘轰炸’，又没有现代化的机械，硬是用手和锄头，一寸一寸地挖出了一条路。”虽然这段路全长只有2.1公里，宽7米，仅够两辆车并排行驶，但在当时已经是特区最长的路了。 　　1982年，按照城市规划，深圳特区的路网大致确定了下来。因为深圳的地形是由东到西狭长延伸，路网也确定了修建深南大道、北环路、沿河路等3条主要干道横贯东西。此时，对深南大道进行拓宽也被提上议程。当时由第四航运工程局和深圳市公路局负责深南大道进一步的设计，对深南大道进行拓宽、拉直、降坡。由于原路又短又小，与1982年后修建的规模有天壤之别，因此有相当部分老深圳认为深南大道始建时间应是1982年。 　　 　　7米变成50米 　　设计部门提出将深南大道由7米拓宽至50米，整个路段设有慢车道、快车道和人行道，还留有绿化带。当时50米的路宽在其他大城市都是难以想象的。当时特区蓬勃发展的形势让人乐观，但是特区到底要建多大，会发展成什么样的规模，大家都拿不准。关于深南大道的拓宽程度，当时激起了巨大反弹，引起了很大的争论。“小小的深圳，有多少车啊?需要修这么宽的路吗?修这么宽的马路要花费多少钱?简直是资源浪费嘛。”但是仅仅一年的时间，特区飞速发展的现实就逐渐打消了这些人的疑虑。到了1983年，已修成的这段深南大道上来来回回挤满了汽车，交通堵塞问题也随之出现。这一切发展变化都逐渐印证了当初设计部门拓宽道路的构想。 　　依据当时建筑物的实际地理条件，后来深南大道有些路段拓宽到50米宽，而不少地方都拓宽到了60米。之所以没有全部拓宽到60米，原因就是在大家争论50米还是60米的时候，如电子大厦等一批建筑已经按50米宽的规划在路边建成了。1983年底，时任深圳市委书记兼市长的梁湘率队赴新加坡学习考察。回到深圳后，市委、市政府决定在深南大道两侧各留出30米的绿化带，并在深南大道中间的绿化带中预留16米以备今后修