温拌沥青混合料技术在大长隧道沥青路面施工中运用.docVIP

温拌沥青混合料技术在大长隧道沥青路面施工中运用 　　摘要：由于温拌沥青混合料技术在大长隧道沥青路面施工中有其独特的优点，所以被广泛运用。文章就其在大长隧道沥青路面施工中的运用进行了概述。 　　关键词：温拌沥青混合料；大长隧道路面施工；碾压工艺 　　 　　温拌沥青混合料WMA（WarmMixAsphalt）最先是在欧洲由Kolo―vcidckkc公司和Shell公司于1995年成功开发的。随着全球低碳经济的兴起，WMA技术的应用日益受到业界的关注并成为研究的热点。温拌沥青混合料技术可以显著降低混合料的拌和、摊铺和碾压温度，在节约能源的同时可以大幅度减少施工时的烟气排放。因此在大长隧道沥青路面施工中得到广泛应用。 　　一、温拌沥青混合料技术分析 　　温拌沥青混合料介于热拌沥青混合料（150℃～180℃）和冷拌沥青混合料（10℃～40℃）之间，性能达到（或接近）热拌沥青混合料的新的节能的沥青混合料。因为大长隧道沥青路面施工相对封闭的空间，固此大长隧道沥青路面施工一般采用温拌沥青混合料（WMA）进行施工。 　　（一）使用温拌沥青混合料技术的优势 　　在大长公路隧道内采用温拌沥青混合料技术有其独特的优势： 　　1．针对大长公路隧道内相对封闭的空间，温拌沥青混合料比热拌沥青混合料释放出更少的热量和有害气体，从而保证现场施工机械顺利作业，现场施工人员的身体免受有害气体侵害。 　　2．采用温拌混合料技术可以降低燃料费用。研究表明，温拌混合料与热拌沥青混合料相比可以降低30％以上的燃油费用。这对于目前我国面临的燃油紧缺、油价高涨的情况具有非常现实的意义。 　　3．和传统的热拌沥青混合料相比，温拌沥青混合料可以减少废气排放，降低废气控制成本，起到保护环境的作用。 　　4．温拌沥青混合料可以容许较长的运输距离，而不必担心过多的温度损失，方便了施工组织。 　　5．由于采用较低的混合料生产温度。温拌混合料技术可以减少沥青的老化，从而降低沥青混合料发生疲劳开裂的可能性。 　　6．温拌沥青混合料可以使用现有的热拌沥青。混合料拌和楼生产，并且可以达到和热拌沥青混合料相同的性质指标要求。 　　（二）温拌沥青混合料技术的弊端 　　当然每一样事物有利必有弊，使用温拌沥青混合料技术也有其缺点： 　　1．由于目前温拌沥青混合料采用的温拌剂一般都属于国外专业公司的专利产品，因此温拌剂的成本较高，同时温拌沥青混合料生产过程中需要对部分设备进行改进从而增加生产成本，该部分成本的增加有可能超过温拌沥青混合料生产和施工时产生的燃料节省的费用。 　　2．较低的生产温度可能导致潮湿的集料难以完全烘干，因此，温拌沥青混合料的产生水损害的可能性增大，同时，由于沥青胶结料老化程度的降低，温拌沥青混合料铺筑的沥青路面产生车辙的可能性也会增大。 　　但事物总是发展的，只要我们扬长避短，采用科学的方法且不断探索更新，改变现有的弊端，争取能很好的研究并能自主采用温拌沥青混合料技术，它还是有着广阔的前景的。所以我们还是应该对此做更深层次的研究。 　　二、温拌沥青混合料技术在大长隧道沥青路面施工中的运用 　　（一）施工准备 　　1．沥青路面施工前对各种施工机具应作全面检查，并应符合下列要求：沥青混合料拌和与运输设备的检查。拌和设备在开始运转前要进行一次全面检查。 　　2．摊铺机应检查其规格和主要机械性能，如：振捣板，振动器，熨平板，螺旋摊铺器，离合器，刮板送料器，料斗闸门，厚度调节器，自动找平装置等是否正常。 　　3．压路机应检查其规格和主要机械性能及滚筒表面的光洁程度。 　　（二）施工要求 　　施工前首先完成试验段（100m），以确定以下内容： 　　（1）确定合理的机械、机械数量及组合方式；（2）确定拌和机的上料速度、拌和数量、拌和温度等操作工艺；（3）确定摊铺温度速度、碾压顺序、温度、速度、遍数等；（4）确定松铺系数、接缝方法等；（5）验证沥青混合料配比试验段路面完成后，应写出书面报告，报请工程师审查批准。 　　（三）温拌沥青混合料配合比设计 　　温拌沥青混合料的配合比设计仍遵从《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40―2004）中关于热拌沥青混合料配合比设计的目标配合比、生产配合比及试拌试铺的3个阶段，级配要求与最佳沥青用量的确定和热拌沥青混合料一致（添加剂最终在混合料的残余量少于沥青用量的1％，添加剂不计入胶结料用量）。 　　温拌沥青混合料推荐采用结合旋转压实成型方法的马歇尔试验配合比设计方法，若采用马歇尔击实方法，考虑到马歇尔击实仪击实原理的缺陷，以及室内拌合能力较弱，部分室内数据可能与现场存在差异，在进行配比验证时相应的操作温度比热拌降低l5℃左右，而不是30℃。 　　（四）温拌沥青混合料的拌制 　　1．沥青及集料加热温