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紧固件在高速电动车组中应用 　　摘要：螺栓连接方式因具有施工简单、受力性能好、可拆卸等优点被广泛使用。在动车组列车上，螺栓将各行车设备连接到车体钢结构上，即保证列车的高速安全运行，又使各设备可随时更换。BST公司生产的动车组列车大量采用螺栓连接方式，整个连接系统根据DIN25201标准执行。 　　关键字：紧固件 电动车组 应用 　　Abstract: Bolted has a simple construction by the force performance, removable, etc. are widely used. EMU train, bolts, various vehicle devices to connect to the body steel, which is to ensure high-speed train safe operation, each device can be replaced at any time. BST produced by EMU train a large number of bolt connections, the implementation of the entire connection system according to DIN25201 standard. 　　Keywords: fasteners; EMU; application 　　中图分类号： V229 文献标识码：A 文章编号： 　　通常紧固件包含螺栓、螺母、垫圈，作为螺栓连接最基本的元素被广泛使用。各部件由螺栓连接成一体，既相互联结，又相对独立，部件自身可以维修或更换。因此，螺栓连接就具有把各零部件互相连接起来，防止部件间出现滑动和互相脱开，但是又必须可以拆卸的功能。 　　高速电动车组毫无例外，各种设备均采用螺栓连接到车体钢结构，即满足列车运行所必须的功能，又确保所有重要部件的互换性，充分发挥了大工业化生产的优势。 　　 青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司（以下简称：BST）在高速动车组设计中螺栓的选用是执行DIN 25201[1]-“铁路车辆及其组件的设计准则-螺栓连接”标准。该标准由七个部分组成，其中螺栓连接在机械制造中的应用按照DIN 25201-2执行，在电气中的应用按照DIN 25201-3执行，而对于自攻螺钉、木螺钉、内螺纹滚压螺钉、切削螺纹螺钉和刨花板螺钉的螺纹连接，该标准没有对其螺栓连接的计算和设计做详细说明。 　　在结构设计中，螺栓连接设计的基本步骤如下： 　　确定螺栓连接部件的风险等级 　　 首先，根据螺栓连接部件所在的部位，载荷的大小以及是否影响行车安全来定义风险等级。DIN 25201 中风险等级分为高、中、低。其中被定义为高风险等级的螺栓连接，即：螺栓连接发生故障失效时，产生直接或间接的身体和生命危险和/或运行危险。必须在图纸中加以说明，以确保在螺栓拧紧过程中，预紧扭矩及其公差以及拧紧后的检查都得到严格地控制。 　　根据载荷初选螺栓尺寸 　　 列车的静强度和疲劳强度的载荷定义根据EN12663[2]。通过有限元FEM可以计算出螺栓连接部位的载荷。然后，根据DIN 25201-2 附录A.2~A.4，预选螺栓连接的尺寸。或者采用类比法，根据以前的成熟车型，参照其相同部位或载荷相近部位的设计预先确定螺栓尺寸， 在螺栓连接结构设计完成后，按照VDI 2230 第1 部分[3] ，通过计算验证螺栓连接设计是否满足强度要求。 　　计算并校验螺栓设计的强度 　　 对于螺栓连接的功能而言，DIN 25201要求必须存在一定的预紧力Fm。预紧力可以提高螺栓连接的可靠性、防松能力和螺栓的疲劳强度，增强连接的紧密性和刚性。BST生产实施螺栓连接时采用的是扭矩法，即采用定扭矩扳手控制装配时螺栓的扭矩，因此要求螺栓伸长必须在弹性极限范围内。 　　 预紧力的计算则根据VDI 2230 第1 部分，即：“高强度螺栓连接的系统计算-圆柱形旋入式连接”，来验证螺栓连接的预紧力是否满足静强度要求。 　　螺栓连接结构组成 　　 为确保螺栓杆有足够的弹性延伸值，DIN 25201-2 规定螺栓连接部件中螺栓紧固长度与螺栓直径比值（如图1示）要求如下： 　　 　　 　　图1 　　 　　Lk/d ≥3~5 　　 　　 其中： Lk 紧固长度（单位：mm）； 　　 d螺栓直径（单位：mm） 　　 计算时以螺栓的屈服强度为预紧力的最大值，并将螺栓预紧力的利用系数选择为90%。 　　 　　用于螺栓连接的紧固件的选择： 　　 DIN 25201-2 规定螺栓连接中紧固件为满足ISO 898-1[4] 及 EN 20898-2[5]或者 EN I