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苏－３４俄罗斯空军和军火市场生力军 　　 　　[编者按]：日前，俄罗斯副总理兼国防部长谢尔盖?伊万诺夫在北京俄罗斯新闻中心举行的新闻发布会上表示，今年将有一批苏-34战机编入俄罗斯空军服役。这些飞机完全符合俄罗斯空军提出的战术技术特点和要求。他说：“该飞机完全符合四代半的等级”（俄罗斯的划分标准比西方多一代，因此相当于西方三代半）。 　　他在回答记者提出的“中国购买此类飞机的可能性”问题时表示，不排除这个可能性，如果中方对此感兴趣的话，就该问题可以进行谈判。 　　那么，苏-34到底性能如何，它与苏-32FN的关系又是怎样的呢？ 　　 　　编号的困惑 　　 　　苏-34实际就是苏-27战斗机的一种衍生型战斗轰炸机，原称苏-27IB，设计局原型机编号苏-27为T-10，苏-34为T-10V。俄罗斯的武器型号命名方式较之西方国家复杂而混乱。以苏-27为例，苏-30、苏-33、苏-34、苏-35其实都是苏-27的变种，因为大的机体气动布局和发动机没有改变。在西方，这种情况一般不设立新的型号，而是在原基础型号后面加相应后缀以示区别，以美军为例，比如F-15A/B、C/D，F/A-18E/F等。A、C、E表示单座，B、D、F表示双座，清楚明了。产量特别大的机型，如F-16，还以Block――批次，以示区别。比如F-16 Block60，即第60批次。每批次的配置都不相同，如同计算机产品一样，很多配置可以针对用户不同需要有所区别。 　　 　　正因如此，北约给苏-34起的绰号同样为“侧卫”。苏-34原型苏-27IB于1990年4月首飞，还有一种和它大致相同的型号叫苏-32FN，两者之间有一些小区别，主要是尾锥不同，苏-34的尾锥后部是白色透波整流罩，而苏-32FN则为反潜磁性探测器。从现在俄罗斯的宣传来看，苏-34即将服役，苏-32FN似乎很少提及，说明苏-32FN可能是一个试验型号或是专门的外销型。苏-34计划用于替代苏-24战斗轰炸机、苏-25攻击机甚至是图-22M3轰炸机。 　　 　　外观特点 　　 　　单从外观上看，苏-27的改进思路大致是这样的：最先是单座苏-27，然后是纵列双座教练型苏-27UB，再在苏-27UB基础上发展出纵列双座多用途型苏-30。另外，在苏-27前面加鸭翼成为苏-33、苏-35。在苏-27前面加鸭翼，把双座设计成并列就衍生出苏-27IB/苏-32FN/苏-34。 　　当然，每一种改型的内部设备和一些细节都针对不同的任务而不尽相同，重量也有差异。与苏-30、苏-33、苏-35等同门“兄弟”相比，苏-34在外形上的改变相对来说还是比较大的，前面的鸭翼为全动式，并列双座设计使它的前机身变得宽而扁，犹如鸭嘴兽，该机也获得“鸭嘴兽”的绰号。起落架都采用了双轮（前起落架为并列双轮，主起落架为纵列双轮），以应对起飞重量的提高。当然，这些改变会使飞机的机动性有所下降，但考虑到是以对地/海攻击为主，这样的代价也就值得了。与苏-27相比，苏-34其余的一些外观变化还包括：为减小雷达发射面积而取消了腹鳍；加大尾翼面积；尾锥加长加粗；减速伞舱从尾锥移到机背处。 　　俄罗斯似乎总喜欢坚持一些西方淘汰或放弃的设计，并进一步发展。西方的战斗机轰炸机自美国F-111之后就不用并列双座了，而俄罗斯的苏-24就是采用并列双座，甚至卡-52武装直升机也是并列双座。赞成的一方认为并列双座能让两名机组人员容易互相沟通，而纵列双座一旦通信设备出故障，很可能双方手忙脚乱。反对的一方认为上述根据是建立在技术还比较落后的时代，现在通信设备的可靠性很高，纵列双座不会存在沟通困难的问题，而且并列双座设计增加飞机迎面面积，对机动和隐身都不利。孰对孰错没有答案，但全世界技术最先进的美国放弃了这种设计，想必还是有原因的。其实从共轴双旋翼直升机到桨扇发动机到前掠翼飞机，美国都做过大量试验，这些俄罗斯还在使用的特立独行的技术，可以说美国都尝试过，美国放弃它们说明这些技术肯定还是有缺点的。 　　 　　 　　内部改变 　　 　　在内部，苏-34增加了航空电子设备舱的容积；安装了不可调进气道；增加了内部油箱容积。内部变化最大的要数座舱了，两名机组人员都配备了弹射座椅，成员通过飞机前起落架舱门登机。座舱增大了内外压力差，使机组人员在飞行中无需戴氧气面罩。并列的座舱内还有食品加热设备、污物处理设备和急救设备。机组人员甚至可以从座椅上直立站起。这些类似于先进远程轰炸机的配置，都是保障机组人员在执行长距离任务时不会感到疲劳和厌烦。并列双座使两名机组人员可以面对面交流，也可以在一定程度上起到缓解情绪的作用。 　　强大的武器系统和多种攻击能力是苏-34的又一主要特色。它的固定武器为一门 Gsh-301型30毫米航炮，备弹180发，射速1 500发